On peut soutenir que les véhicules aériens sans pilote (UAV) permettent de gagner du temps, de l'argent et de sauver des vies en permettant la surveillance aérienne (et la livraison de la charge utile occasionnelle d'armes) par télécommande. Il n'est pas surprenant que la Marine, qui doit toujours transporter des tonnes de matériel par bateau, ait, comme l'armée et les Marines, pris le train en créant des spécialités de carrière pour l'exploitation et l'entretien des UAV.
Devoirs et responsabilités
L'Armée de terre et les Marines se sont attaqués à la dotation des UAV en créant de nouvelles spécialités professionnelles militaires (MOS) pour les opérateurs d'UAV et les équipes de maintenance. Pour le moment, la marine a décidé de faire des UAV une classification de l'enrôlement de la marine (NEC) - en d'autres termes, une compétence ou une désignation d'emploi appliquée à un personnel spécialement formé qui détient déjà une qualification standard (MOS). )
Les descriptions d'emploi
Voici les NEC et leurs descriptions d'emploi, par ordre d'apparition dans le Manuel de classification de l'enrôlement de la Marine, Volume II, Chapitre 4:
- NEC 8361, Technicien de maintenance organisationnelle des systèmes de drones: Votre réparateur de base de drones. FYI: "Entretien organisationnel" signifie les réparations de base et le nettoyage - en remplaçant éventuellement les principaux composants, mais certainement pas en soudant les cartes de circuits imprimés.
- NEC 8362, Pilote Externe UAV: Je trouve cela intéressant car alors que d'autres services semblent avoir un seul opérateur qui fait tout le travail, la Navy a décidé d'avoir un pilote séparé pour les décollages et atterrissages qui contrôle l'avion à vue.
- NEC 8363, pilote interne d'UAV: «interne» est un peu un abus de langage - personne ne jamais entrer dans un drone. C'est l'opérateur qui prend le relais une fois que l'UAV est dans les airs, l'exploitant de loin par une connexion par satellite.
- NEC 8364, Opérateur de charge utile d'UAV: Un désignateur distinct pour le marin qui actionne à distance l'équipement de détection sur l'UAV.
- NEC 8366, -67 et -68: Ces NEC distincts pour le MQ-8 Fire Scout, un hélicoptère UAV, désignent respectivement une affectation de technicien de maintenance organisationnelle, d'opérateur de charge utile et de pilote.
Une note sur les «pilotes»: Bien que le contact humain soit essentiel, Andrew Tilghman, rédacteur du Navy Times, souligne dans un article de novembre 2008 que les opérateurs d'UAV «volent à la souris» au lieu d'être collés aux commandes comme un pilote traditionnel. parce que «les systèmes de navigation automatisés signifient que les missions seront planifiées et téléchargées avant le décollage».
Exigences militaires
Naturellement, rejoindre la marine nécessite un diplôme d'études secondaires. Après cela, discuter de l'entrée dans les NEC UAV devient un peu plus compliqué. Vous voyez, ce n'est pas un travail d'entrée de gamme, comme dans l'armée et les marines. Les marins doivent déjà être formés dans une des qualifications de la marine et être promus à un rang particulier: E-3 pour les techniciens de maintenance UAV et MQ-8 et les opérateurs de charge utile MQ-8, officier de troisième classe (E-4) pour interne / externe Les pilotes d'UAV et les opérateurs de charge utile d'UAV, et l'officier marinier de première classe (E-6) pour les pilotes MQ-8.
Ceux qui veulent travailler avec des drones à ailes (NEC 8361-64) doivent commencer comme mécanicien aéronautique (AE), mécanicien aéronautique (AM), technicien d'équipement de soutien aéronautique (AS), technicien en électronique aéronautique (AT), équipier naval (AW), ou Aviation Administration Administration (AZ). Les spécialistes de l'intelligence (IS) peuvent également fonctionner en tant qu'opérateurs de charge utile.
Pour l'hélicoptère sans pilote MQ-8, les opérateurs de charge utile et de véhicule (8367-68) doivent provenir de la qualification AW, tandis que les techniciens de maintenance peuvent être tirés des qualifications de machiniste aéronautique ou des qualifications AE, AM ou AT.
Éducation
En entrant dans le champ UAV à la classe de salaire E-3 ou plus haut, il est évident que tout opérateur d'UAV doit avoir déjà suivi plusieurs exigences de formation, y compris l'école formelle «A» pour son évaluation à la source.
Au-delà de cela, le volume II du Manuel NEC ne donne que peu de détails sur la formation requise pour obtenir un titre d'UAV. Par exemple, le manuel indique seulement que les NEC MQ-8 «peuvent être attribués par le biais d'une formation de cadre en attendant l'établissement d'une formation officielle» et ne spécifie pas de formation pour les techniciens de maintenance des UAV et les pilotes. Mais il y a de fortes chances que lorsque la formation formelle est assurée, comme c'est le cas pour les opérateurs de charge utile d'UAV, c'est «grâce à une formation conjointe à Fort Huachuca».
Il s'agit d'un cours de 21 semaines à Fort Huachuca, en Arizona, où des instructeurs du 2e Bataillon du 13th Aviation Regiment forment des soldats, des Marines et des étudiants militaires étrangers sur des sujets tels que le vol, le lancement et la récupération, l'entretien et l'intelligence aérienne. .
Certifications
Selon Marine Credentialing Opportunities On-Line, les marins avec l'un des NEC pilote ou mainteneur d'UAV peuvent être admissibles à des fonds de la Marine ou de GI Bill pour des certifications civiles telles que:
- Technicien d'avion ou d'électronique avionique
- Technicien en aérospatiale
- Technicien en électronique de niveau associé
- Maintenance des systèmes d'aéronef sans pilote
- Élimination d'objets étrangers
Le financement peut également être disponible pour tester une licence de pilote privé avec la FAA.