La formation aux instruments perfectionne vos compétences
Un pilote d'instrument peut légalement voler dans les nuages, la pluie et le brouillard, ce qui élargit ses capacités et le maintient dans les airs plutôt que sur le sol par mauvais temps. Les pilotes qui veulent voler dans les nuages doivent obtenir une qualification d'instrument ajoutée à leur certificat de pilote privé ou professionnel. Et la plupart des entreprises aéronautiques professionnelles exigent que les pilotes soient homologués aux instruments, c'est donc une étape nécessaire pour ceux qui pourraient devenir pilotes d'avion ou pilotes d'entreprise. La capacité de voler uniquement par référence aux instruments dans l'aéronef signifie qu'un pilote n'est pas limité aux opérations de beau temps seulement.
Un candidat à une qualification d'instrument doit être extrêmement précis et axé sur les détails. Il ou elle doit être capable de suivre les procédures et d'effectuer plusieurs tâches à un niveau plus élevé qu'auparavant. Puisque piloter dans des conditions météorologiques défavorables sans référence visuelle au sol peut être dangereux pour un pilote non entraîné, l'entraînement aux instruments requiert beaucoup de professionnalisme et ne laisse aucune place aux erreurs ou à la négligence.
Si vous êtes bien entraîné et que vous le prenez au sérieux, voler IFR peut être très enrichissant. Voici ce que vous devrez faire pour devenir un pilote aux instruments.
Connaître les conditions d'admissibilité
Les candidats doivent être en mesure de lire, de parler, d'écrire et de comprendre l'anglais et doivent détenir au moins un brevet de pilote privé.
Étudier et passer l'examen écrit de la FAA
Tout comme avec les précédents certificats de pilote que vous avez obtenus, vous devrez passer l'examen écrit au début de votre formation aux instruments. De cette façon, vous aurez les connaissances supplémentaires dans votre tête à l'avance, ou cela vous servira également de rappel si vous avez pris du temps libre. Une fois votre examen écrit terminé, vous pouvez vous concentrer sur le pilotage.
Investir dans de nouvelles fournitures pilotes
Vous aurez besoin d'être plus organisé que jamais dans le cockpit, alors procurez-vous de nouvelles fournitures IFR qui vous conviennent. De nombreux pilotes IFR aiment utiliser des iPads ou des appareils similaires pour la gestion des tâches. Vous pouvez également avoir besoin d'un classeur pour vos cartes, d'une minuterie et de «lunettes de protection» (lunettes de protection embuées qui simulent le vol IFR pendant les vols d'entraînement par beau temps). Si vous avez l'argent à dépenser, vous voudrez peut-être considérer un appareil GPS portatif comme une sauvegarde de tout équipement à bord de votre avion. Les unités portatives ne sont pas certifiées IFR, mais seraient utiles en cas d'urgence ou si vous perdez conscience de la situation lors d'un vol IFR réel. (Gardez à l'esprit que votre instructeur et votre pilote de vérification peuvent ne pas les autoriser pendant l'entraînement.)
Commencez à voler!
Pour obtenir une qualification de vol aux instruments en vertu de la partie 61 du CFR, vous aurez besoin d'au moins 50 heures de vol-voyage de pilote commandant de bord. Vous aurez besoin de 40 heures de temps de vol réel ou simulé, y compris au moins un vol IFR de plus de 250 milles marins et au moins trois types différents d'approches aux instruments (un à chaque aéroport).
Apprendre les procédures
Pendant votre entraînement aux instruments, vous serez évalué sur les procédures telles que les approches, les départs, la détention, le suivi et l'interception des cours. Vous pratiquerez les urgences pendant les conditions IFR et apprendrez les tenants et les aboutissants de l'équipement de navigation. Plus important encore, vous apprendrez la conscience de la situation à un niveau beaucoup plus élevé que la formation antérieure. En règle générale, vous effectuez quelques vols à travers le pays pour vous adapter à l'environnement IFR réel - le «système» dans lequel les pilotes IFR sont gérés.
Prenez le Checkride
Lorsque vous maîtriserez le vol aux instruments et que vous en saurez tout sur les privilèges et les limites de la qualification de vol aux instruments, votre instructeur vous signera pour le checkride. Puisque vous avez déjà effectué des vérifications, vous savez à quoi vous attendre: quelques heures de travail au sol pour la partie orale de l'examen et une ou deux heures de vol pour faire quelques approches est tout ce qu'il faut. Pour le checkride de l'instrument, vous devrez piloter au moins deux approches de non-précision et au moins une approche de précision. (Rappelez-vous qu'une approche GPS est une approche de NON-précision!) L'une de ces approches sera probablement une approche par panneau partiel, dans laquelle vous simulerez une approche avec des instruments ayant échoué.
Rappelez-vous, l'examinateur teste votre capacité à voler en toute sécurité dans une visibilité faible ou nulle. En plus de connaître toutes les procédures et les tâches, vous devez être extrêmement précis et toujours savoir exactement où vous êtes!