Pilot Risk Management: Il y a une liste de contrôle pour ça!
En tant que pilotes, nous aimons nos listes de contrôle. Il n'est donc pas surprenant qu'il y ait une liste de contrôle d'auto-évaluation pour aider les pilotes à déterminer leur propre santé physique et mentale avant un vol.
La liste de contrôle I'M SAFE est enseignée tôt dans la formation au pilotage et est utilisée tout au long de la carrière professionnelle d'un pilote pour évaluer sa disponibilité générale en matière de maladie, de médicaments, de stress, d'alcool, de fatigue et d'émotion.
I - Maladie
La FAA exige que la plupart des pilotes possèdent un certificat médical valide pour le vol, mais l'examen médical occasionnel tous les cinq ans ne couvre pas les maladies telles que le rhume et la grippe. Dans l'intérêt de la sécurité, la FAA réglemente ce sujet de manière lâche en déclarant que si un pilote a ou développe une condition médicale connue qui l'empêcherait d'obtenir un certificat médical, il est interdit de voler comme membre d'équipage requis (FAR 61.53).
En outre, la FAR 91.3 stipule que le pilote commandant de bord est directement responsable de l'exploitation du vol. Le pilote seul est responsable de s'assurer que sa santé est à la hauteur avant de prendre les commandes.
Les rhumes, les allergies et d'autres maladies courantes peuvent causer des problèmes aux pilotes. De la pression des sinus au malaise général, les pilotes peuvent facilement devenir plus un risque pour le vol qu'un atout.
Avant de prendre l'avion, les pilotes devraient penser aux maladies récentes ou actuelles qui pourraient affecter le vol. Après la toux et l'éternuement, un pilote peut se sentir assez bien pour voler, mais il peut encore avoir du mal à effectuer la manœuvre de Valsalva, par exemple, qui égalise la pression à l'intérieur de ses oreilles.
M - Médicament
En cas de maladie, il est surtout clair qu'un pilote devrait ou non voler. Mais avec la maladie viennent les médicaments, et tous les médicaments doivent être examinés à la fois par le pilote et son médecin avant de le prendre. De nombreux médicaments sur ordonnance et en vente libre peuvent être dangereux pour un pilote avant de prendre l'avion.
Si un médicament est nécessaire, les pilotes devraient discuter des effets spécifiques du médicament avec un examinateur médical de l'aviation afin de déterminer s'il cause une déficience mentale ou physique qui pourrait nuire à la sécurité du vol. Ensuite, les pilotes doivent être conscients des effets résiduels de l'utilisation à court et à long terme des médicaments. Même après que le médicament a été arrêté, les effets de celui-ci peuvent rester dans le corps pendant un certain temps.
Alors, combien de temps faut-il attendre après avoir pris un médicament pour voler? Eh bien, cela dépend du médicament, mais la FAA recommande d'attendre au moins cinq périodes de dosage. Si le médicament est pris une fois par jour, par exemple, vous devrez attendre cinq jours avant de reprendre l'avion.
S - Stress
Il y a au moins trois types de stress que les pilotes devraient connaître: le stress physiologique, environnemental et psychologique.
Le stress physiologique est le stress au sens physique. Cela vient de la fatigue, de l'exercice intense, de la forme ou du changement de fuseau horaire, pour n'en nommer que quelques-uns. Les habitudes alimentaires malsaines, la maladie et d'autres maux physiques sont également inclus dans cette catégorie.
Le stress environnemental vient des environs immédiats et comprend des choses comme être trop chaud ou trop froid, des niveaux d'oxygène inadéquats ou des bruits forts.
Le stress psychologique peut être plus difficile à identifier. Cette catégorie de stress comprend l'anxiété, les facteurs sociaux et émotionnels et la fatigue mentale. Le stress psychologique peut survenir pour de nombreuses raisons telles que le divorce, les problèmes familiaux, les problèmes financiers ou simplement un changement d'horaire.
Un faible niveau de stress peut être une bonne chose, car cela permet aux pilotes de rester vigilants et de rester vigilants. Mais le stress peut s'accumuler et affecter les performances. En outre, tout le monde gère le stress différemment. Une source d'anxiété pour une personne pourrait être un défi amusant pour une autre personne. Il est important que les pilotes soient capables de reconnaître et d'évaluer leurs facteurs de stress afin de pouvoir atténuer les risques.
A - Alcool
Il ne fait aucun doute que l'alcool et le vol ne se mélangent pas. L'abus d'alcool affecte le cerveau, les yeux, les oreilles, la motricité et le jugement, autant d'éléments nécessaires à la sécurité du vol. L'alcool rend les gens étourdis et somnolents, ce qui diminue le temps de réaction.
Les règles entourant la consommation d'alcool au volant sont claires: FAR 91.17 interdit l'utilisation d'alcool dans les 8 heures précédant le vol, sous l'influence de l'alcool ou avec une teneur en alcoolémie de 0, 04% ou plus. La FAA recommande aux pilotes d'attendre au moins 24 heures après avoir bu pour se placer derrière les commandes.
Cependant, un pilote devrait se rappeler qu'il peut suivre la règle «8 heures de bouteille à l'accélérateur» et ne pas être en état de voler. La gueule de bois est également dangereuse dans le poste de pilotage, avec des effets similaires à ceux d'être ivre ou malade: nausées, vomissements, fatigue extrême, problèmes de concentration, étourdissements, etc.
F - Fatigue
La fatigue du pilote est un problème difficile à résoudre complètement, car la fatigue affecte tout le monde différemment. Certaines personnes peuvent bien fonctionner avec peu de sommeil; d'autres ne fonctionnent pas bien sans au moins dix heures de sommeil par nuit. Il n'y a pas de façon médicale de régler le problème du sommeil avec les pilotes - chaque pilote doit être responsable de connaître ses limites.
Les effets de la fatigue sont cumulatifs, ce qui signifie que de petites privations de sommeil au fil du temps peuvent être dangereuses pour les pilotes. Les pilotes devraient également tenir compte des changements d'heure, du décalage horaire et des options de planification jour / nuit dans la gestion de la fatigue.
Bien qu'il existe des règlements de la FAA et des politiques d'entreprise pour les pilotes commerciaux pour aider à gérer la fatigue, la responsabilité de la sécurité incombe au pilote seul.
E - Emotion
Pour certaines personnes, les émotions peuvent les empêcher de se comporter de façon sécuritaire et productive. Les pilotes devraient se demander s'ils sont dans un état d'esprit émotionnellement stable avant de partir. Les émotions peuvent être maîtrisées et gérées la plupart du temps, mais elles peuvent également refaire surface facilement, surtout lorsqu'elles sont confrontées à une situation stressante.
La plupart du temps, ce type d'auto-évaluation est difficile, mais les pilotes doivent essayer de garder une vision objective d'eux-mêmes pour évaluer leur comportement et leurs émotions de façon sécuritaire. Par exemple, si un pilote remarque qu'il est inhabituellement en colère ou impatient lors de la préparation d'un vol, il peut vouloir reconsidérer le vol.