Dans l'armée gigantesque et techniquement sophistiquée d'aujourd'hui, tous les soldats n'ont pas la chance de tirer une balle dans la colère (surtout s'ils ont un travail de bureau.) De même, tous les aviateurs ne mettront pas forcément pied à bord d'un avion passager. Si vous recherchez des compétences professionnelles dans le cadre d'un équipage de conduite, ou si vous recherchez simplement l'aventure dans le «wild blue yonder», vous devez vous assurer d'un code de spécialité de l'armée de l'air dans le domaine des opérations aériennes. Cet article est le premier de deux carrières soulignant dans ce domaine.
Éducation
Sauf indication contraire, toutes les carrières ci-dessous exigent au moins un diplôme d'études secondaires. Aerial Gunner est la seule occupation ici qui peut également être ouverte aux recrues avec un GED, selon les règlements de la Force aérienne. Mais si vous n'avez pas de diplôme, jouez la sécurité et vérifiez auprès d'un recruteur de la Force aérienne, puisque l'acceptation des GED peut changer en fonction des besoins actuels du personnel de la Force aérienne.
Exigences militaires
Tous les emplois d'équipages exigent des autorisations médicales spécifiques pour le service d'aviation, et tous, sauf les agents de bord, ont besoin d'une perception de profondeur normale. Tous les membres d'équipage ont également besoin de vérifications d'antécédents pour les différents niveaux d'habilitation de sécurité, en raison de leur accès à des documents sensibles, alors gardez un œil sur votre dossier de crédit.
Mécanicien de bord
Les gros avions d'aujourd'hui sont trop compliqués pour seulement un ou deux pilotes pour garder les yeux sur tout. Une variété vertigineuse de systèmes d'aéronefs doit être surveillée et entretenue, et il n'est pas pratique d'apporter tous les mécanismes pour la conduite. C'est pourquoi les mécaniciens de bord enrôlés doivent monter à bord. Selon le manuel de classification de l'armée de l'air, ils surveillent le fonctionnement sécuritaire de l'électricité, de la communication, de la navigation, de l'hydraulique, de l'hydraulique, du carburant, de la climatisation et de la pressurisation; ventilation; unité de puissance auxiliaire; et systèmes de lubrification. "Vous avez tout ça? Il y aura un quiz plus tard.
Éducation: L'Armée de l'Air recommande ceux qui ont une formation en mécanique et en mathématiques. Le cours d'ingénieur de vol de base de deux mois est donné à la base aérienne de Kirtland (AFB) au Nouveau Mexique, à Lackland AFB au Texas, ou à Fairchild AFB dans l'état de Washington.
Exigences militaires: autorisation de sécurité secrète.
Aircraft Loadmaster
Voici un membre de l'équipe dont le travail est beaucoup plus excitant qu'il n'y paraît. L'arrimeur veille à ce que les charges sur les avions comme le C-17 Globemaster soient dans les limites de poids et distribuées correctement (le basculement de l'avion sur son côté devrait être le travail du pilote, pas celui de la cargaison). contrôles avant et après vol. Mais ce qui me semble le plus amusant, c'est le rôle du loadmaster dans les largages aériens.
Quand vient le temps de ravitailler les troupes - sans jamais toucher le sol - les chargeurs sont chargés de cercler les parachutes sur des palettes géantes et de les faire glisser à l'arrière de l'avion sur un système ferroviaire soigneusement calé. C'est comme être le gars qui pousse les parachutistes à la porte, sauf que les parachutistes sont des caisses géantes de nourriture et de munitions. La tête haute!
Éducation: Les antécédents en mathématiques et en sciences générales sont recommandés. Un cours de trois mois sur les chargeurs d'aéronefs est offert soit à l'AFB de Lackland, soit à l'AFB de Fairchild.
Exigences militaires: Autorisation secrète.
Agent de bord
Soyez le seul agent de bord de votre quartier à avoir un sourire amical et un insigne d'équipage de combat. La Force aérienne opère plusieurs adaptations militaires d'avions de passagers commerciaux, comme le C-20 Gulfstream, où les agents de bord assurent la sécurité des passagers, le confort et les repas. Ils accueillent souvent les passagers militaires, ainsi que les retraités militaires et les membres de la famille sur les vols «Espace disponible». Ces gens sont aussi l'équipage sur les vols VIP comme Air Force One - une affectation très convoitée réservée uniquement pour la crème de la récolte dans le domaine.
Éducation: Les cours de base recommandés sont l'économie domestique, le service à la clientèle et le discours. La formation militaire commence avec environ un mois et demi à Lackland pour le cours de premier cycle et le cours élémentaire de préposé aux agents de bord, suivi de la formation de survie au combat et de survie à l'eau, soit 19 jours au Fairchild AFB.
Exigences militaires: Ce poste est seulement ouvert à ceux qui sont déjà dans l'armée de l'air et qui ont au moins 21 ans. Une autorisation très secrète, de bonnes capacités de parler, et une licence d'opérateur de véhicule gouvernemental (obtenu dans le service, pas à la DMV redoutée) sont tous des pré-requis.
Mitrailleur aérien
Ah, les fusiliers du ciel. Les mitrailleurs aériens tirent le feu d'en haut dans des engins volants impressionnants, tels que l'hélicoptère de combat AC-130 et l'hélicoptère MH-60 Pave Hawk. Le travail des mitrailleurs AC-130 dans la guerre contre la terreur est devenu très populaire dans les vidéos YouTube. Les artilleurs entretiennent également les armes en cas de dysfonctionnement en vol et aident les autres membres de l'équipage de conduite et les notes de sécurité au besoin.
Éducation: Un cours de mécanique et d'électricité à l'école secondaire est recommandé. Les aviateurs suivent le cours de base de tireur aérien de deux mois et demi à Lackland, Fairchild, Pensacola FL ou Kirtland.
Exigences militaires: Les artilleurs doivent avoir une vision normale des couleurs et être admissibles à une autorisation secrète.
Opérations aéroportées (systèmes de gestion de combat)
n les forteresses de combat volant comme l'hélicoptère de combat AC-130, les techniciens des opérations aéroportées utilisent le radar, les communications et d'autres systèmes pour coordonner le combat. Vous entendrez très probablement la technologie des opérations aéroportées à la radio, indiquant aux artilleurs quelles cibles sont des amis et des ennemis, qui sont interdits en raison des règles d'engagement (comme la mosquée), et en coordonnant le contrôle de la mission -minutes mises à jour de la situation tactique sur le terrain.
Éducation: Diplôme ou GED avec 15 crédits universitaires. Après une formation de base, le cours sur les systèmes de gestion de combat aéroporté à Lackland dure 28 jours.
Exigences militaires: autorisation de sécurité secrète.
Systèmes de mission aéroportés (communications et électronique)
Ces membres d'équipage C-130 sont responsables de la maintenance des réseaux et équipements de communication électronique: radio, audio, distribution, données, cryptologie, communications par satellite, multiplex, guerre électronique (EW), interception, analyse, enregistrement, diffusion, imagerie et le matériel informatique », selon le manuel de classification de l'armée de l'air. En bref, ils sont le département informatique du ciel. Ce n'est pas juste un tour de phrase intelligent: le collège communautaire de l'armée de l'air offre un programme d'études en technologie des systèmes d'information qu'ils recommandent aux aviateurs dans cette spécialité.
Éducation: Diplôme d'études secondaires ou GED avec 15 crédits universitaires. Les antécédents en physique, en mathématiques et en informatique au secondaire sont utiles. La formation technique d'entrée de gamme est dispensée dans le cadre d'un cours de sept mois à la base aérienne de Lackland (AFB), au Fairchild AFB WA ou au Tinker AFB OK.
Exigences militaires: autorisation de sécurité secrète. Vision de couleur normale.
Ravitaillement en vol
Malheureusement, je n'ai pas de solution pour vous si vous utilisez des vapeurs lors d'une course de cross-country, que vous ne pouvez pas recevoir de signal GPS et qu'aucune station-service n'est en vue. Mais si vous pilotez une mission de combat, puis-je recommander un ravitaillement en vol?
Les techniciens de ravitaillement en vol sont les préposés au gaz du ciel. Ils manoeuvrent les KC-135 Stratotankers - en maintenant l'équipement à bord, en surveillant le poids et la charge de l'embarcation de ravitaillement, et même en coordonnant avec le pilote qui se fait remplir pour s'assurer qu'il reste en place. (Sur cette note, jamais vu quelqu'un laisser la pompe dans sa voiture et conduire? J'imagine que les conséquences sont beaucoup plus graves pour toutes les parties quand un F-18 s'envole avec votre pompe.)
Éducation: Ici encore, l'Armée de l'Air aime voir des étudiants en physique et en mathématiques sortir du lycée. (Cela ne pourrait pas faire de mal si vous exploitez une station d'essence à des kilomètres au-dessus du sol, n'est-ce pas?) 28 jours de formation professionnelle initiale sont offerts à Lackland.
Exigences militaires: Clairance de sécurité très secrète et perception de la profondeur normale.
Linguiste cryptologique aéroporté
Tous les avions militaires ne sont pas destinés à la lutte ou au transport. Les engins de surveillance naviguent aussi dans le ciel et écoutent les communications de l'ennemi. Le problème est que nous ne risquons pas de faire la guerre à quelqu'un qui parle anglais à moins de remonter dans le temps en 1776. Et malgré le fait que Maverick et Goose aient eu l'air de «maintenir les relations internationales» avec un majeur tactique Top Gun, ça ne le coupe pas quand il faut rassembler des informations exploitables. Par conséquent, l'Armée de l'Air a un équipage à bord de son engin de surveillance qui surveille les fréquences ennemies et garde leurs oreilles dressées pelées pour trouver des indices dans la langue maternelle des mauvais garçons.
Fait intéressant, ce travail - contrairement aux interprètes / traducteurs de l'Armée de terre - ne nécessite pas la maîtrise d'une langue particulière pour commencer. Comme le déclare le site web de recrutement de l'Armée de l'Air, «le farsi persan, le chinois, le russe, le pachtou, le japonais et le coréen sont quelques-unes des langues que vous pouvez apprendre en tant que spécialiste en cryptologie aéroportée».
Éducation: Diplôme ou un GED avec 15 crédits universitaires. L'Armée de l'Air préfère les étudiants avec des cours dans les langues étrangères, les mathématiques, la saisie au clavier et les ordinateurs. L'entraînement militaire à Lackland, Goodfellow AFB TX, ou à Monterey CA peut durer de huit à 23 semaines. "Pourquoi si longtemps", demandez-vous? Eh bien, à quelle vitesse pouvez-vous apprendre une nouvelle langue?
Exigences militaires: Ceci est un travail d'intelligence, de sorte que vous aurez également besoin de se qualifier pour une cote de sécurité très secret. Last but not least, vous devez être capable de taper au moins 25 mots par minute.
D'un point de vue médical, les linguistes aéroportés doivent avoir «[n] o dossier ou antécédents de douleur ou de trouble articulaire temporomandibulaire» selon le manuel de classification des enrôlés. (En termes simples, vous devez être capable de parler beaucoup).
Même si la maîtrise n'est pas nécessaire, les nouveaux candidats doivent utiliser la batterie d'aptitude linguistique (DLAB) en plus de la batterie d'aptitudes professionnelles Armed Services (ASVAB) et démontrer un potentiel d'apprentissage linguistique suffisant. Si vous maîtrisez déjà une langue que l'Armée de l'Air désire, bien sûr, vous obtenez un laissez-passer.