Le terme Avion Technologiquement Avancé (TAA) est un terme moderne utilisé pour décrire les aéronefs légers équipés d'un équipement de pointe - en particulier l'avionique de pointe comme le GPS et les écrans de verre.
Catégories de TAA
Il existe trois catégories d'avions technologiquement avancés:
- Nouvel avion
- Avion classique nouvellement conçu avec avionique mise à jour
- Anciens avions qui ont été rénovés avec une nouvelle avionique.
Auparavant, seuls les pilotes professionnels comme les pilotes d'entreprise ou de ligne devaient être formés à l'avionique moderne et aux autres technologies embarquées modernes. Aujourd'hui, ce même équipement de haute technologie est largement utilisé dans les petits aéronefs, ce qui signifie que les pilotes de ces petits aéronefs doivent être formés au TAA ou courir le risque d'être inaptes à utiliser cet équipement, ou pire, un danger pour eux. et d'autres.
Qu'est-ce qui fait d'un avion un TAA?
La FAA définit un TAA comme un avion équipé de ce qui suit:
- Un affichage de carte mobile
- Un GPS approuvé par l'instrument
- Un pilote automatique
De nombreux aéronefs sont équipés de tous ces systèmes et même de systèmes plus complexes, ce qui fait qu'il est difficile pour les meilleurs pilotes de naviguer dans l'avionique de leurs appareils, sans parler de l'espace aérien dans lequel ils se trouvent.
De nombreux pilotes connaissent le terme «cockpit de verre». Un aéronef qui est considéré comme un TAA n'est pas toujours un avion de cockpit en verre, mais un avion de cockpit en verre est toujours considéré comme un TAA. Un poste de pilotage en verre va au-delà de la description d'un TAA et est généralement défini avec un affichage de vol primaire (PFD) et un affichage multifonctions (MFD), qui remplacent la plupart des jauges de style ancien dans un avion. Selon l'AOPA, plus de 90% des nouveaux avions sortent de la ligne avec des cockpits en verre.
Ces aéronefs sont tous considérés comme des TAA.
Nouvelle avionique dans un ancien système
La FAA a été critiquée en raison de l'afflux de TAA et de l'absence d'un programme moderne de formation au pilotage de la FAA. Les normes de formation en vol actuelles sont en place depuis 1973 et ont été conçues en tenant compte du vol de base en bâton et safran.
Les programmes de formation actuels ne laissent pas de place à la formation des ANT, mais cela pourrait changer dans le futur. À l'heure actuelle, les pilotes s'entraînent à la fois sur les anciens instruments de style et sur les nouveaux écrans en verre. Les anciens affichages à six paquets sont encore très courants, mais comme les vitrines deviennent de plus en plus courantes, nous verrons disparaître les anciens six-packs.
Le TAA est généralement une bonne chose pour le pilote moyen, à condition que le pilote sache comment utiliser l'équipement correctement. Pourtant, de nombreux accidents sont attribués au manque de compréhension du pilote de l'avionique de l'avion. Quand un pilote ne comprend pas entièrement l'avionique à bord de son avion, il peut rapidement devenir saturé de tâches en essayant de comprendre comment tout cela fonctionne. Cette saturation de la tâche, associée à un temps de descente excessive dans le poste de pilotage, peut entraîner une désorientation et une perte de contrôle de l'aéronef.
L'ANT améliore globalement la connaissance de la situation des pilotes. La critique des avions technologiquement avancés étant plus une distraction qu'un outil utile est valable, cependant. Pour cette raison, la FAA a créé le programme FITS et un nouveau programme de formation qui complète l'ancien, créé spécifiquement pour être utilisé avec le TAA. Le programme FITS est conçu pour aider les instructeurs de vol et les écoles de pilotage à former des pilotes pour le TAA et comprend un environnement de formation basé sur des scénarios.