Pour un travail qui ne nécessite pas de voler (et de ne pas s'écraser ) un avion de plusieurs millions de dollars, la spécialité militaire militaire de l'armée (MOS) 15Q, contrôleur de la circulation aérienne, semble encore être une lourde charge à transporter. Heureusement, la récompense d'un travail bien fait n'est pas seulement la satisfaction de rendre l'espace aérien de l'Armée plus sûr, mais aussi de savoir que vous avez maîtrisé un travail qui est assez difficile à percer sans l'expérience de l'Armée de terre.
Devoirs et responsabilités
Être contrôleur de la circulation aérienne peut être plus difficile que piloter l'avion - après tout, avec la responsabilité des mouvements et des schémas de vol de tous les vaisseaux de votre espace aérien, c'est un peu comme piloter tous ces avions en même temps .
GoArmy.com décrit le travail en termes faussement simples, en disant que les contrôleurs "[c] ontrol trafic aérien et terrestre" et "[p] rocessus de vol planifient des données et tiennent des registres, enregistrements, fichiers et enregistrements sur bande de communications vocales." Les descriptions d'emploi plus techniques dans la littérature officielle de l'Armée sont. . . Eh bien, si technique que je n'arrive même pas à trouver une version de résumé satisfaisante pour vous, cher lecteur.
Il suffit de dire que pendant un quart de travail, un contrôleur de la circulation aérienne de l'Armée maintient un contact radio avec tous les aéronefs en approche, au départ et en vol; gère les plans de vol pour s'assurer qu'il n'y a pas de collisions, d'accidents ou de violations des règles de l'espace aérien; et fournit des conseils aux pilotes en utilisant à la fois les règles de vol à vue et aux instruments, selon la situation. Ils opèrent sur des aérodromes de l'armée établis ainsi que sur des champs expéditionnaires temporaires construits pour des opérations de combat ou de contingence.
Avec l'expérience et la promotion, les contrôleurs de la circulation aérienne de l'Armée de terre peuvent également se trouver en tant que conseillers spéciaux ou liaisons avec la Federal Aviation Administration (FAA) au nom de l'armée.
Exigences militaires
Si vous êtes intéressé à devenir un contrôleur de la circulation aérienne de l'Armée de terre, vous aurez évidemment besoin de votre diplôme d'études secondaires et d'un tour de votre recruteur à l'installation d'essai de la Batterie d'Aptitude Vétérinaire Armée. 101 ou supérieur est nécessaire dans l'aspect technique qualifié (ST) de l'examen pour être considéré apte pour le travail.
En outre, les QI potentiels doivent se soumettre à une enquête de fond détaillée pour prouver qu'ils sont éligibles à une autorisation de sécurité secrète, et ils doivent avoir une vision des couleurs normale.
Les abuseurs d'alcool diagnostiqués sont normalement donnés la botte, bien que les dérogations soient possibles pour ceux qui réussissent avec succès un programme de traitement d'armée ou civil et restent sobres. La vente ou l'utilisation de drogues illicites vous causera aussi beaucoup de chagrin d'amour, avec une exception aimable faite pour «l'expérimentation civile adolescente avec de la marijuana», selon le livre MOS de l'armée.
Éducation
Après avoir terminé la formation de base de l'Armée de terre, les 15Q sont affectés à un cours de formation officiel de 15 semaines à Fort Rucker, en Alabama, qui abrite le Centre de l'aviation de l'Armée.
Le livre MOS stipule que les soldats obtiennent leur diplôme du cours Fort Rucker «avec un niveau d'apprentissage» et se concentre sur «les tâches essentielles au combat du MOS» en utilisant du matériel de formation en classe et informatisé.
Sauter l'école MOS
Le Programme d'acquisition de compétences civiles de l'Armée de terre (ACASP) est conçu pour permettre à des professionnels civils qualifiés et qualifiés de s'engager dans certaines filières de carrière sans suivre une formation de niveau débutant. (Pas si vite - vous devez toujours aller au camp d'entraînement, recruter.) Pour sauter l'école à Fort Rucker et devenir un 15Q, les candidats doivent avoir deux ans ou plus d'expérience en tant que contrôleurs de la circulation aérienne et tenir une tour de contrôle de la FAA certificat d'opérateur.
Certifications et perspectives
Les possibilités d'accréditation de l'Armée en ligne stipulent que le projet de loi sur les GI contribuera à l'obtention d'une licence civile de répartiteur d'aéronef par l'entremise de la FAA. Le site énumère également un certain nombre de certifications liées éligibles à l'argent de GI Bill, y compris le directeur d'aéroport accrédité, le professionnel de gestion de risque d'institut de gestion de projet (PMI), et le formateur technique certifié par CompTIA.
Les contrôleurs de la circulation aérienne de l'Armée de terre peuvent également s'inscrire au programme Partenariat pour la réussite des jeunes (PAYS) pour avoir la possibilité d'interroger des sociétés civiles après leur départ de l'armée. GoArmy.com mentionne spécifiquement que les 15Qs voudront peut-être taper sur PAYS pour un coup avec des compagnies comme AAR Aircraft Services, Lockheed Martin, Raytheon ou L-3 Communications Linguist Operations & Technical Support.