J'ai une confession: j'essaie toujours de trouver des NOTAM. La FAA les change toujours, et il est difficile de rester au top des différents types!
Je ne pense pas être le seul. Selon la personne à qui vous parlez (ou sur quel site Web vous comptez), il y a parfois deux types de NOTAM, ou trois types, ou cinq types, ou 10. Combien y en a-t-il réellement?
Pendant ma formation en vol, on m'a appris qu'il y avait trois types de NOTAM: NOTAM (D), NOTAM (L) et FDC NOTAMs. En tant qu'instructeur de vol, j'enseignais ces trois types de NOTAM. Et maintenant il y a deux types, maintenant que NOTAM (L) n'est plus utilisé. Mais je faisais des recherches récemment et je suis tombé sur le site Web de la FAA sur les types de NOTAM. À ma grande surprise, j'ai appris qu'il y a plus de classifications de NOTAM que j'en ai jamais eu connaissance. (Et je n'ai jamais su la différence entre les NOTAM de Classe I et de Classe II.
Le faites vous?)
En fin de compte, ce sont des informations utiles qui pourraient être utiles lors de la planification du vol.
Mes recherches m'ont conduit à un autre endroit, ce qui était un moyen facile d'expliquer le vrai nord et le nord magnétique. (Est-ce que quelqu'un sait vraiment ce qu'est le vrai nord? Est-ce un endroit? Une direction? Une zone blanche enneigée?) Il est difficile d'expliquer au niveau de base, et puis nous entrons dans les formules mathématiques et de rotation de la Terre. prend fin.
Plusieurs fois, nous devenons paresseux dans notre compréhension de certains sujets. En ce qui concerne les définitions littérales de la terminologie de la navigation et les définitions de la masse et du centrage, nous avons tendance à sauter les parties qui semblent monotones ou confuses.
Ce que nous devons faire est de passer plus de temps sur ces parties afin qu'au lieu de mémoriser des définitions pour les vérifications, nous ayons une meilleure compréhension des sujets et pouvons en expliquer la signification au lieu de chercher les mots justes pour les définitions que nous ne comprenons pas. .
En passant, voici les types de NOTAM, selon la FAA.
- CLASS I NOTAMS - distribué par télécommunication (qu'est-ce que cela signifie exactement?)
- CLASS II NOTAMS - distribué par autre chose que la télécommunication, comme le NTAP qui sort tous les 28 jours.
- NOTAM INTERNATIONAL - distribué dans plus d'un pays et créé dans le format OACI ou via le NTAP. Ce serait important, bien sûr, pour ceux qui voyagent en dehors des États-Unis.
- NOTES DOMESTIQUES - envoyées aux États-Unis et parfois même au Canada.
- NOTAM CIVIL - pas militaire.
- NOTAM MILITAIRE - pas civil.
- NOTAMMENTS PUBLIÉS - Je suppose que cela signifie qu'ils ont été publiés. Quelque part.
- NOTES FDC - FDC signifie Flight Data Center. Ce sont des NOTAM que vous devez respecter, et ils sont publiés pour des choses de type fédéral comme les voies aériennes et les approches. Les ISF relèvent des NOTAM FDC, mais ils sont spéciaux, ils sont appelés TFR et traités de manière très importante.
- NOTAM DE LA ZONE CENTRALE - Un NOTAM de centre est un NOTAM FDC émis pour plus d'un aéroport couvert par le territoire d'un centre particulier. Cela inclut des choses telles que les TFR, l'activité laser et les changements d'espace aérien, pour n'en nommer que quelques-uns.
- NOTAM (D) S NOTAM (U) ET (O) NOTAMS - Un NOTAM (D) est un NOTAM dont la diffusion à distance dépasse la portée de la responsabilité de la Flight Service Station. Le NOTAM (U) est un NOTAM distant non vérifié. Le NOTAM (O) est un NOTAM "autre" qui ne répond pas aux critères d'un NOTAM standard, mais est utile aux pilotes.
- NOTAM (L) S OU NOTAM LOCAUX - Seulement utilisé dans l'armée, le NOTAM local était utilisé partout dans les aéroports pour diffuser des informations locales. Ce qui était auparavant un NOTAM (L) civil est maintenant un NOTAM (D) civil.