"L'aviation en elle-même n'est pas intrinsèquement dangereuse, mais plus encore que la mer, elle est terriblement impitoyable pour toute négligence, incapacité ou négligence."
- Capt AG Lamplugh, British Aviation Insurance Group
Selon l'Association du transport aérien, une personne peut voler tous les jours pendant 3 859 ans sans être impliquée dans un accident d'avion. C'est un taux d'accident d'un accident pour 1, 4 million de vols, selon un rapport de CNN (basé sur les données de 2009).
Le transport aérien aujourd'hui reste sûr, en partie grâce à l'enquête sur les accidents. Les constatations des enquêteurs d'accident ouvrent la voie à d'importantes améliorations de la sécurité dans l'aviation, comme les récents changements apportés aux exigences de service et de repos du pilote qui traitent du problème de fatigue du pilote qui a été pris en compte dans de nombreux rapports d'accident. Ces changements préviennent les accidents et sauvent des vies.
Le processus d'enquête sur les accidents est relativement simple sur le papier, mais peut être compliqué par des éléments intangibles tels que la politique, les poursuites judiciaires et les différences internationales, ainsi que par des exigences physiques telles que terrain accidenté ou dommages causés par les intempéries. Il y a beaucoup de parties et de facteurs impliqués dans l'enquête d'accident d'avion, comme indiqué ci-dessous.
Qui est impliqué dans une enquête?
- IIC: Chaque accident d'avion aura un Investigator-In-Charge ou IIC. C'est la société ou l'entité en charge de toute l'enquête.
- NTSB: Aux États-Unis, le National Transportation Safety Board est l'autorité responsable des enquêtes sur les accidents d'aviation, à l'exception de certains accidents gouvernementaux et militaires. En plus de leurs tâches domestiques, les responsables du NTSB sont souvent appelés à participer à des accidents à l'étranger en raison de leur haut niveau d'expérience et de connaissances. De plus, le NTSB peut choisir d'enquêter sur un incident ou un accident sur lequel il n'aurait normalement pas à mener d'études pour améliorer davantage la sécurité aérienne.
- OACI: L'Organisation de l'aviation civile internationale n'a aucune autorité sur le comité d'enquête d'un pays, mais elle produit des normes et des protocoles qui devraient être suivis pour les accidents qui représentent deux pays ou plus.
- FAA: Bien que certains pourraient penser que la FAA devrait enquêter sur les accidents d'avion, nous sommes chanceux qu'ils ne le fassent pas! Ils participent, surtout pour déterminer si des règlements ont été enfreints et, en général, pour être conscients des problèmes de sécurité et des poursuites judiciaires qui pourraient être nécessaires.
- Police locale / pompiers / médecins examinateurs: Si un accident survient dans un aéroport, le plan d'urgence de l'aéroport entre en vigueur. Pour des raisons évidentes, les pompiers locaux, la police ou les travailleurs médicaux peuvent être les témoins des événements juste après un accident et sont importants pour l'enquête.
- FBI: Le FBI intervient lorsque des accidents impliquent une violation de la sécurité nationale ou un acte de terrorisme.
Autres: Diverses autres organisations et fonctionnaires peuvent être impliqués dans le processus d'après-enquête d'une manière ou d'une autre, soit en contribuant à l'enquête, en tant que témoin ou comme dans le cas des médias d'information, un ajout logistique. Ces autres groupes pourraient inclure les fabricants d'aéronefs, les exploitants d'aéronefs, les compagnies d'assurance, chaque EPA, les médias ou les enquêteurs indépendants et les consultants.
Priorités d'accident:
Puisque le NTSB ne peut pas enquêter sur chaque accident qui arrive dans les moindres détails, il doit passer son temps là où c'est le plus précieux. Par conséquent, les accidents d'aéronefs sont divisés en quatre catégories allant de «enquête majeure» à «enquête limitée».
Une enquête majeure sera probablement menée dans le cas où il s'agit d'une grande compagnie aérienne, de personnes importantes ou du terrorisme. Toute une équipe de personnes et de ressources sera consacrée à une enquête majeure.
En revanche, une enquête limitée porte principalement sur des accidents d'avions légers pour lesquels le NTSB examine un rapport soumis par un opérateur. Selon l'enquêteur de la sécurité aérienne, Grant Brophy, «les accidents limités sont généralement étudiés par téléphone avec diverses parties, sur la base des informations rapportées sur le formulaire NTSB 6120.1.
Sur la scène
Si l'accident est assez important ou assez important, la SII lancera une «équipe d'intervention», qui est un groupe de personnes prédéterminées pour réagir à un accident de grande ampleur, comme un accident de transporteur aérien. La «Go-Team» comprend généralement la SII, un membre du conseil d'administration du NTSB et divers spécialistes, selon le type d'accident. Si, par exemple, des informations préliminaires indiquent qu'un moteur a échoué, le constructeur du moteur et les ingénieurs de l'avion participeront.
Avant même d'arriver sur les lieux, la SII travaillera à la mise en place d'une base opérationnelle à partir de laquelle tous les membres pourront être organisés et bénéficier de devoirs spécifiques.
La police locale, les services d'incendie et de secours seront coordonnés, de même que la sécurité du site de l'accident et les initiatives médiatiques organisées, le cas échéant.
Tout d'abord, les victimes et les témoins seront identifiés et aidés.
L'épave est ensuite examinée, photographiée, enregistrée sur bande vidéo et conservée. Dans certains cas, il est envoyé pour être examiné plus en laboratoire.
Au cours de l'enquête, des mesures sont prises pour protéger l'épave des matières dangereuses et d'autres dangers pour l'équipe d'enquête. Ensuite, les enquêteurs travailleront chacun sur leurs missions potentielles, en fonction des besoins individuels.
Une analyse de l'épave est effectuée pour déterminer l'impact de l'atterrissage, la vitesse et l'angle. L'état des hélices, des instruments de vol et même des sièges des passagers peut énormément renseigner les enquêteurs sur ce qui aurait pu se passer.
Résultats et rapports
Une fois que l'enquête sur le terrain est terminée et que chaque partie retourne à son bureau respectif, des rapports sont rédigés sur les résultats. Chaque partie à l'enquête rédige habituellement ses propres conclusions et analyses de l'accident et les soumet au NTSB. Le NTSB examine chaque rapport et complète son propre rapport d'accident. Finalement, (parfois des années après un accident), le rapport sera finalisé. Les membres du public peuvent rechercher dans la base de données du NTSB des rapports d'accidents pour connaître les détails d'accidents spécifiques.
Les rapports d'accidents d'aéronefs du NTSB sont largement utilisés dans l'industrie aéronautique. Les rapports sont complets, et le NTSB fait de son mieux pour inclure toute l'histoire d'un point de vue impartial. Le NTSB fait également des recommandations de sécurité dans chaque rapport à diverses parties, telles que la FAA, les constructeurs d'avions, les compagnies aériennes et les contrôleurs de la circulation aérienne. Ces recommandations incitent souvent des organisations telles que la FAA à agir, à prévenir de futurs accidents et, finalement, à sauver des vies.
Sources:
- NTSB.com
- Aircraft Accident Investigation, 2e édition (2006), par Richard H. Wood et Robert W. Sweginnis