Un décrochage d'avion est une condition aérodynamique dans laquelle un aéronef dépasse son angle d'attaque critique donné et n'est plus en mesure de produire la portance requise pour un vol normal. Ce type de décrochage ne doit pas être confondu avec un décrochage de moteur, familier à quiconque a conduit une automobile. Lorsque vous pilotez un avion, un décrochage n'a rien à voir avec le moteur ou une autre pièce mécanique. En pilotage, un décrochage est seulement défini comme la perte aérodynamique de portance qui se produit lorsqu'un profil aérodynamique (c'est-à-dire, l'aile de l'avion) dépasse son angle critique d'attaque.
Angle d'attaque
L'angle d'attaque sur un profil aérodynamique est mesuré par l'angle entre la ligne de la corde (c'est-à-dire la ligne imaginaire entre le bord d'attaque et le bord de fuite de l'aile) et le vent relatif. Cela dépend de la forme du profil aérodynamique, y compris de sa plate-forme et de son rapport d'aspect. À un angle d'attaque élevé, le flux d'air au-dessus de l'aile est perturbé.
À l'angle d'attaque critique, le flux d'air au-dessus de l'aile est suffisamment perturbé pour empêcher la levée, ce qui fait tomber le nez de l'avion. L'angle d'attaque critique pour un profil ne change jamais. Cependant, des facteurs tels que le poids, la configuration (p. Ex., Les volets et les changements de vitesse ou d'autres conditions, comme le givrage de la cellule) et le facteur de charge peuvent modifier la vitesse à laquelle un avion décroche.
Caractéristiques de décrochage
Les caractéristiques d'un décrochage comprennent une diminution distincte de la portance, qui est habituellement notée par un coup (parfois graduel) du nez de l'avion. Bien que cela puisse donner l'impression que l'avion est en train de tomber et qu'il n'a pas d'ascenseur, en réalité, ce n'est qu'une diminution de la portance et un changement du niveau de l'avion. De plus, un décrochage peut être accompagné d'un roulis ou d'un lacet d'un côté si l'aéronef n'est pas coordonné. Si cela se produit et que les procédures de récupération ne sont pas lancées immédiatement, un aéronef peut entrer en vrille.
La stabilité
Dans un avion stable, la chute dans le nez au début d'un décrochage est souvent suffisante pour retrouver la bonne portance pour le profil aérodynamique. Si cela se produit, l'avion est facilement récupérable simplement en réduisant son assiette et en augmentant sa vitesse. Cependant, dans un avion instable, un décrochage qui n'est pas corrigé peut se développer en une rotation qui peut être difficile ou impossible à récupérer.
Vitesse
Les stalles se produisent généralement à des vitesses lentes. Pour cette raison, les vols à basse vitesse, comme lors de l'approche et du départ, sont des phases critiques du vol, et les pilotes doivent être particulièrement conscients à ces moments pour éviter de caler l'avion. Un décrochage à l'altitude de croisière offre au pilote assez d'espace pour récupérer. Un décrochage lors de l'atterrissage avec un espace limité n'offre pas la même enveloppe de sécurité à partir de laquelle récupérer.
Alors que le décrochage peut être plus fréquent à basse vitesse, un décrochage peut se produire à n'importe quelle vitesse, quelle que soit l'attitude. Par conséquent, un pilote ne devrait pas exclure la possibilité d'un décrochage basé sur la vitesse ou l'attitude. Par exemple, lorsque vous sortez d'une plongée, la vitesse est élevée, mais l'angle d'attaque peut être plus élevé que vous ne le pensez car l'avion chute encore en altitude même si son nez est soulevé. Si l'angle d'attaque dépasse environ 17%, l'avion peut caler.
Stalles de tailail
Les cabines d'abattage indiquent souvent qu'il se passe quelque chose sur les ailes de l'avion, mais le stabilisateur horizontal de l'avion peut également caler. Bien que ce décrochage d'empennage soit également dangereux, il s'agit d'une condition aérodynamique beaucoup moins courante.
Pratiquer des stalles et récupération
Les procédures de récupération de décrochage sont différentes pour chaque aéronef, mais en général, un pilote peut amorcer une récupération de décrochage en augmentant le débit d'air au-dessus de l'aile. Ceci est habituellement accompli en abaissant l'attitude de lancement, en nivelant les ailes, et en augmentant la puissance ou la poussée. Quand une aile a calé, il est généralement préférable d'utiliser le gouvernail pour relever l'aile plutôt que les ailerons.
Les pilotes pratiquent les stalles et la récupération dans le cadre de leur entraînement, et ils doivent effectuer un décrochage et une récupération pour obtenir un certificat privé ou commercial. Cependant, les révisions de routine des vols n'impliquent souvent pas de décrochage et, par conséquent, les pilotes peuvent oublier comment reconnaître les indications qu'un avion entre dans un décrochage. Pratiquer des stalles et récupérer à des vitesses lentes - et à une altitude suffisante pour récupérer, bien sûr - aide les pilotes à reconnaître les signes avant-coureurs d'un décrochage afin qu'ils puissent effectuer les corrections appropriées.