En savoir plus sur le fait d'être officier de la Marine

Obtenir des descriptions de travail, des qualifications et plus

Ce qui suit est un aperçu des descriptions de travail et des facteurs de qualification pour les désignations d'emplois d'officiers commissionnés de la Marine. Apprenez à travailler dans l'aviation navale en tant qu'officier de vol naval (NFOC).

Âge

Au moins 19 et moins de 30 au moment de la commission. Renonciation jusqu'à 24 mois pour le service AD ​​préalable.

Éducation

• BA / BS dans toute majeure.
• Pas de restrictions, mais des diplômes techniques préférés.
• Min 2.0 GPA

Entraînement

• OCS (12 semaines)
• API (6 semaines)
• Basique / Intermédiaire / Avancé Ailé ​​(15 -24mo)
• FRS (6-12 mois)

Vision / Med

• Correctable à 20/20 (dérogations NON prises en compte).
• Phorias: Aucune hétérotropie évidente ou hétérophorie symptomatique. Réfraction: <± 6, 00 sphère; <-3.00 cylindre.
• Vision de la couleur requise.
• Perception de profondeur non requise.
• PRK seule chirurgie oculaire modifiable.

LASIK non renégociable pour l'aviation, SPECWAR ou SPECOPS. La PRK et le LASIK ne peuvent être abandonnés pour aucune communauté si la réfraction pré-opératoire dépasse les spécifications indiquées ci-dessus.

Obligation de service

6 ans de service actif à partir de la date de désignation comme NFO.

Info spéciale

• Doit être dans les limites anthropométriques. Aucune renonciation
• Restrictions de hauteur: 62 "- 78" (homme) 58 "- 78" (femme)
• Les demandes ne seront examinées que si elles sont disponibles pour OCS dans les 18 mois, sauf si elles s'appliquent au BDCP.
• Devrait être capable de nager avant OCS.
• Indemnité de vol durant l'entraînement = 125 $ / mois.

Mesures anthropométriques

Afin de réduire les taux d'attrition et de fournir des candidats de meilleure qualité à l'école des aspirants-officiers et de suivre les filières de formation, le CNRC travaille en étroite collaboration avec les représentants de la communauté aéronautique dans tous les domaines. Les mesures anthropométriques des pilotes et des officiers de bord de la marine constituent un sujet de préoccupation particulier.

Un processus strict est utilisé à Pensacola pour mesurer les candidats afin de déterminer quels cadres aériens ils peuvent qualifier pour voler. Ces mesures sont basées sur plusieurs facteurs tels que la taille, le poids, la portée fonctionnelle, la longueur du genou des fesses et la hauteur assise qui est utilisée pour assurer la sécurité de l'aviateur assis dans le cockpit ainsi que les éjections d'urgence.

Ces mesures comprennent tout ce que nous avons mesuré précédemment à l'exception de la longueur de la jambe fessier. Après avoir étudié les données, la communauté de l'aviation a élaboré des lignes directrices plus précises à appliquer pour les plages de mesure.

Voici les lignes directrices acceptées qui devraient assurer la compatibilité avec tous les pipelines. Pour les candidats qui peuvent être proches des limites, j'ai accès au site Web d'anthropométrie pour entrer des données directement pour vérifier les mesures. Pour les candidats qualifiés qui sont des candidats proches des limites, nous pouvons également explorer la possibilité de les envoyer à Pensacola pour vérifier leurs mesures de première main.

Pour SNA mâle

1. Thumb-tip Reach FR: 29, 5 pouces ou plus
2. Longueur du genou fessier: plus de 22 pouces, mais moins de 26, 5 pouces
3. Hauteur assise: plus de 34 pouces, mais moins de 38, 8 pouces

Pour les femmes SNA

1. Thumb-tip Reach FR: 29, 5 pouces ou plus
2. Longueur du genou fessier: plus de 22 pouces, mais moins de 26, 5 pouces
3. Assis Hauteur: plus de 33, 5 pouces, mais moins de 38, 8 pouces

Pour SNFO (homme ou femme)

1. Thumb-tip Reach FR: 27, 5 pouces ou plus
2. Longueur genou du fessier: 20, 5 pouces ou plus
3. Assis Hauteur: 32 pouces ou plus

Les directives suivantes donnent des indications sur les problèmes de hauteur. Généralement un candidat entre 66 "et 74" sera compatible pour tous les pipelines.

Pour SNA

1. Si entre 64 pouces et 78 pouces: Probablement anthropométriquement compatible avec deux pipelines (prop et jet), mais les restrictions d'avions possibles tels que l'EA-6B pour les personnes ayant des hauteurs assis de plus de 37, 4 pouces.
2. Si entre 60 pouces et 64 pouces: Probablement compatible anthropométriquement avec deux pipelines (prop et jet), mais les restrictions d'avions possibles tels que le T-2, F / A-18, et EA-6B pour les personnes ayant des limites fonctionnelles moins de 27, 5 pouces (bras T-rex).

Pour SNFO

1. Si entre 64 pouces et 78 pouces: Probablement compatible anthropométriquement avec deux pipelines (prop et jet), mais les restrictions d'avions possibles tels que l'ea-6b pour les personnes avec des hauteurs assis de plus de 37, 4 pouces.
2. Si entre 60 pouces et 64 pouces: Probablement compatible anthropométriquement avec deux pipelines (prop et jet), mais les restrictions d'avions possibles tels que le T-2, F / A-18, et EA-6B pour les personnes ayant des limites fonctionnelles moins de 27, 5 pouces (bras t-rex).

Enfin, les limites de poids interdisent toute formation pour les candidats de plus de 235 livres. Cela est dû aux problèmes de sécurité des sièges éjectables. Aucun candidat ne sera autorisé à suivre une formation de plus de 235 livres.

Description du programme

Vue d'ensemble de la communauté Les officiers d'escadrille navals (NFOs) sont membres de l'équipe hautement qualifiée de l'aviation navale. Les NFO peuvent être des agents d'interception radar, des coordinateurs tactiques ou des spécialistes de la guerre électronique aéroportée. La Marine entretient et exploite plus de 4 000 aéronefs, y compris des avions à réaction, des avions de patrouille et de reconnaissance terrestres, des avions de transport et des hélicoptères terrestres et maritimes.

La Marine offre la formation la plus avancée et la plus complète au monde pour les candidats qui se qualifient comme professionnels de l'aviation qualifiés dans une organisation de haute qualité. Les civils font la transition vers les officiers de l'aviation pendant 13 semaines d'entraînement intensif académique et militaire à l'École des candidats officiers (OCS), Naval Air Station (NAS) Pensacola, Floride NAS Pensacola est célèbre comme le lieu de naissance de l'aviation navale.

Établi en 1914, il est souvent appelé «Annapolis of the Air». La formation en aviation est dispensée au Naval Aviation Schools Command (NASC) de Pensacola. OCS est difficile, nécessitant un travail acharné et de longues journées pour renforcer la confiance et la fierté. Une fois la formation préliminaire terminée à l'OCS, les futurs pilotes de la Marine, les NFO et les AMDO sont commandés comme Ensigns. Tous les Ensigns qui entreprennent des programmes d'aviation suivront ensuite un cours d'endoctrinement sur air de six semaines à la NASC, à Pensacola.

Éléments de travail spécifiques pour un premier tour. L'aviation navale est réputée pour les exigences qu'elle impose à ses dépliants. Les compétences et la concentration requises pour atterrir sur un pont de porte-avions dans le noir de la nuit ou pour suivre un sous-marin alors qu'il volait à seulement quelques centaines de mètres au-dessus des mers orageuses ne sont pas seulement liées à une solide formation académique et conditionnement physique supérieur. Il y a plus que cela; il faut une combinaison de talents et de dévouement que beaucoup de gens possèdent, mais peu sont mis au défi d'utiliser pleinement.

• Obligation de service actif. Les candidats serviront un minimum de six ans en service actif à compter de la date de la désignation comme officier de la marine. Les candidats qui n'achèvent pas le programme d'officier de marine serviront quatre ans à partir de la date à laquelle ils sont désinscrits du statut de vol à moins d'être libérés par le chef adjoint des opérations navales (main-d'œuvre, personnel et entraînement).
• Formation Pipeline suite à la commission. Officier de vol naval. À titre d'officier de pilotage de la Marine, vous aurez une formation spécialisée sur les systèmes tactiques les plus avancés et les systèmes de communications complexes que l'on trouve dans tous les aéronefs de la Marine. Vous étudierez l'aérodynamique, les systèmes de moteurs d'avion, la météorologie, la navigation, la planification de vol et la sécurité des aéronefs. Ensuite, vous vous entraînerez dans un domaine spécialisé de l'aviation navale pour un avion spécifique.

• La grève. Avion d'attaque électronique EA-6B Prowler à bord d'un transporteur et aéronef de contrôle maritime S-3B Viking
• Frappez le combattant. Combattant F / A 18D / F Hornet, et F-14 Tomcat, combattant.
• Système avancé de navigation radar et d'alerte avancée aéroportée. Avion d'alerte précoce et de contrôle E-2 Hawkeye basé sur le transporteur.
• Navigation avancée Les avions de patrouille et de reconnaissance EP-3E et P-3 Orion ou les avions de communications stratégiques E6.

Dans chacun de ces avions, vous êtes la clé du succès de votre mission. Vous analyserez immédiatement toutes les informations collectées et dirigerez l'action contre les sous-marins ennemis, les navires de surface ou les avions. Vous recevrez votre «Wings of Gold» lorsque vous aurez terminé votre formation spécialisée et obtenu votre titre d'officier de marine.

Vous vous rapporterez à un escadron de remplacement de la flotte (FRS) pour vous entraîner dans votre aéronef spécifique, puis vous rapporterez à votre premier escadron opérationnel. Dans votre escadron, vous rejoindrez de nouveaux officiers d'aviation et pilotes chevronnés. Vous travaillerez ensemble pour perfectionner vos compétences et faire partie de l'équipe hautement qualifiée et professionnelle qui constitue la première ligne de défense de notre pays.

Emplacements des affectations de flotte initiales. Les affectations initiales d'expérience concernent normalement les aéronefs, y compris les avions à réaction et les avions à turbopropulseurs multimoteurs, les avions de patrouille et de reconnaissance terrestres, ainsi que les avions stratégiques et de transport.

Salaire spécial / bonus. Les officiers de l'aviation navale reçoivent une prime d'encouragement à la carrière en aviation en plus de leur salaire régulier. Les officiers de l'aviation étudiante reçoivent 125 $ par mois de salaire de vol pendant la formation au pilotage. Le montant mensuel de l'indemnité de vol reçue dépend du temps passé en service et augmente de quelques centaines de dollars d'ici quelques années, jusqu'à concurrence de 840, 00 $ par mois. De plus, vous pourriez avoir droit à des primes de maintien à la fin de votre engagement initial, d'une valeur pouvant aller jusqu'à 195 000 $ sur une carrière de 25 ans.

Conditions d'admissibilité de base. Les candidats doivent être des citoyens des États-Unis. Les candidats doivent avoir au moins 19 ans et ne pas avoir passé leur 30e anniversaire lors de la mise en service. La limite d'âge maximale peut être ajustée à la hausse jusqu'à leur 32e anniversaire sur une base mensuelle pour le service actif et les candidats au service militaire.

Les candidats doivent avoir un baccalauréat ès arts ou un baccalauréat en sciences d'un collège ou d'une université accréditée. Doit avoir une moyenne pondérée cumulative d'au moins 2, 0 sur une échelle de 4, 0. Majeur: Pas de restrictions, mais des diplômes dans les disciplines techniques préférées. Mentale: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 3. Le Commandant, Recruiting Navy Command (CNRC) s'efforcera de sélectionner les candidats ayant les plus hautes qualifications mentales, n'acceptant les scores minimums que lorsque les conditions du marché ou des cas exceptionnels le justifient.

Physique: Doit être physiquement qualifié et adapté à l'aéronautique conformément aux normes physiques établies par le chef du Bureau de médecine et de chirurgie (CHBUMED). Les militaires en service actif acceptés comme candidats doivent obtenir un examen physique d'aviation auprès d'un médecin de l'air qualifié afin de déterminer leur capacité d'adaptation aéronautique.