Normes d'examen médical physique de vol de la Force aérienne

Qu'est-ce qui peut vous empêcher de rejoindre l'armée de l'air?

Informations tirées de l'Instruction de la Force aérienne 48-23

Tout le monde ne peut pas rejoindre l'armée de l'air.

En fait, il existe plusieurs conditions médicales physiques qui peuvent vous disqualifier de l'entraînement au vol (toutes les classes) ou du maintien des fonctions de pilotage (classes II ou III) à moins qu'une dérogation soit accordée.

Les problèmes médicaux aigus, les blessures et certaines thérapies sont la cause de la suspension de l'accréditation pour l'entraînement au vol ou de la restriction temporaire d'un vol jusqu'à ce que le problème soit résolu. Ces normes ne sont pas exhaustives et d'autres maladies ou défauts peuvent être à l'origine d'un rejet fondé sur le jugement du médecin de bord examinateur.

Conditions dangereuses pour la sécurité aérienne

Toute condition qui, de l'avis du chirurgien de l'air, présente un risque pour la sécurité des vols, la santé de la personne ou l'achèvement de la mission est cause de disqualification temporaire pour les fonctions de pilotage.

Pour être considérée comme une garantie, toute condition d'exclusion doit répondre aux critères suivants:

• Ne pose pas de risque d'incapacité soudaine.
• Poser un potentiel minimal de diminution subtile des performances, en particulier en ce qui concerne les sens les plus élevés.
• Être résolu ou être stable et être censé le rester sous le stress de l'environnement de l'aviation.
• Si la possibilité de progression ou de récidive existe, les premiers symptômes ou signes doivent être facilement détectables et ne pas présenter de risque pour l'individu ou la sécurité des autres.
• Ne peut pas exiger des tests exotiques, des procédures invasives régulières, ou des absences fréquentes pour surveiller la stabilité ou la progression.

• Doit être compatible avec la performance des opérations de vol soutenues dans des environnements austères.

Classes de vol

• La classe de vol I se qualifie pour la sélection dans le contrôle de vol amélioré et le début de la formation de pilote de premier cycle (UPT).
• La classe aéronautique IA se qualifie pour la sélection et le commencement de la formation de gator naval de premier cycle.
• Classe de vol II qualifie les étudiants de premier cycle de formation au pilotage, les officiers notés, et les candidats médecins pour la formation primaire de médecine aérospatiale.
• La classe de vol III qualifie des personnes pour des tâches non-classifiées dans ASC 9D, 9E et 9W.
• Les normes de formation en physiologie (pièce jointe 8) qualifient les personnes pour les tâches non cotées en ASC 9G.

• Catégorie volante catégorique II qualifie les officiers notés pour le devoir dans certaines catégories restreintes d'avions.
• La classe IIA de vol qualifie les officiers notés pour le devoir dans les avions à faible G (pétrolier, transport, bombardier, T-43 et T-1).
• La classe IIB de vol qualifie les officiers notés pour le devoir dans les avions de siège de non-éjection.
• La classe de vol IIC qualifie les officiers notés pour le devoir d'aviation comme indiqué dans la section des remarques du formulaire 1042 d'AF, et comme annoté sur l'AMS, SF 88, Rapport d'examen médical, ou le formulaire 1446 d'AF, Personnel médical d'examen. Ces dérogations sont coordonnées avec HQ USAF / XOOA.

Examens médicaux requis

• Le personnel, y compris le personnel du CRA, reçoit l'ordre de participer à un vol aérien fréquent et régulier (vol périodique, long).
• Les membres du personnel navigant, y compris le personnel du CRA, sont suspendus pendant 12 mois ou plus pour des raisons médicales et demandent un retour aux fonctions de vol (vol périodique, ARC et PHA avec AMS pour AD / AF).
• Le personnel navigant doit comparaître devant un comité d'évaluation des vols (FEB). (Voir AFI 11-401, Gestion de vol). (Vol périodique (long) pour ARC et PHA avec AMS pour AD / AF).

• Tous les membres en vol, annuellement, dans les 3 mois précédant le dernier jour du mois de naissance ou 6 mois pour des circonstances spéciales, telles que changement permanent de poste (PCS), service temporaire (TDY), renouvellement de retraite ou renonciation, etc.
• Retour à l'état de vol après une pause dans les fonctions de vol.