Négliger votre journal de bord peut avoir des conséquences coûteuses
Remplir correctement un registre des heures de service est une question de droit fédéral pour les camionneurs, ainsi que la politique de l'entreprise. L'Administration fédérale de la sécurité des transporteurs routiers (FMCSA) exige que les journaux soient à jour lors du dernier changement de statut. Les violations des heures de service peuvent varier entre 1 100 $ et 10 000 $ par incident. Il est donc nécessaire de conserver votre journal pour vous protéger et protéger votre entreprise.
Si ce n'est déjà fait, vous devriez avoir l'habitude de remplir vos journaux tous les jours. Il est facile de devenir complaisant ou oublieux en remplissant ces journaux. Ils ne sont pas inspectés quotidiennement par le ministère des Transports (DOT), de sorte qu'il peut devenir une tâche qui est continuellement mise de côté ou au bas de votre liste de priorités. Cela peut revenir vous hanter plus tard, cependant. Un officier du DOT peut vous couper un peu de jeu si votre journal papier n'est pas mis à jour à la minute près, mais encore une fois, il peut ne pas le faire.
Périphériques d'enregistrement électronique
Les journaux de bord seront obsolètes d'ici le 16 décembre 2019, car les dispositifs d'enregistrement électronique (ELD) seront requis à cette date et ils sont déjà utilisés par de nombreuses entreprises de camionnage à mesure que l'industrie se tourne vers la nouvelle technologie. Les ELD utilisent la technologie GPS pour suivre plus précisément les conducteurs. Pourtant, beaucoup de camionneurs continuent de compter sur des journaux en papier, qui sont vendus par un certain nombre d'entreprises et sont également disponibles à la plupart des arrêts de camions.
Quels journaux papier incluent
La partie principale d'un journal typique est un tableau avec quatre sections de 24 cases, chaque boîte représentant une heure. Les quatre sections sont décomposées en tant que telles: hors service, dormeur, conduite, et en service (ne conduisant pas). Pour remplir le tableau, vous devez tracer une ligne à travers les heures dans la section appropriée qui représente ce que vous faisiez pendant ce temps. Par exemple, si vous conduisiez de 8 h à midi, vous traceriez une ligne à travers ces quatre heures de conduite.
Les journaux quotidiens comprennent généralement des sections pour la date, le nom du conducteur, le numéro de l'employé du conducteur, le cas échéant, les numéros d'expédition, les numéros de tracteur et les heures des sept derniers jours.
Certains journaux contiennent de nombreuses sections qui n'ont pas toujours besoin d'être complétées. Par conséquent, l'utilisation de ces journaux et le fait de laisser des sections vides peuvent poser des questions aux agents du DOT qui ne savent pas ce qu'un conducteur doit remplir ou non. Par exemple, la section récapitulative n'est pas une exigence de la FMCSA. Compte tenu de cette réalité, achetez des journaux papier qui ne contiennent que les informations de base. Si les formulaires de votre journal ont des sections supplémentaires pour les informations supplémentaires que vous n'avez pas à remplir, insérez un long tiret à travers ces sections à la place.
Cela peut aider lors des inspections en bord de route lorsqu'un officier peut ne pas être aussi à jour que possible sur les exigences d'exploitation forestière. Le long tiret indique que l'information est inutile.
Voici ce qui est requis pour apparaître dans votre journal:
- L' adresse du bureau principal est généralement l'adresse de l'entreprise du transporteur routier.
- Le terminal domestique est l'adresse à partir de laquelle le distributeur expédie.
- Les pannes et les accidents doivent être documentés au moment opportun avec la ville et l'État où la panne ou l'accident a eu lieu. Les mots «panne» ou «accident» doivent en fait être inscrits dans le journal s'il y en a un.
- Votre journal doit être lisible et inclure votre signature .
- Votre journal doit être remis à votre transporteur dans les 13 jours suivant la loi fédérale. Votre transporteur routier peut exiger que les bûches soient retournées plus tôt que cela.
- Les noms de villes doivent être épelés complètement. Aucune abréviation n'est autorisée. Par exemple, Indy n'est pas acceptable pour Indianapolis .
- Les États peuvent être abrégés. Par exemple, il serait acceptable d'écrire Indianapolis, Ind.
- Si vous conduisez plusieurs pièces d'équipement en une journée, chaque pièce d'équipement doit figurer sur le journal papier.
- Initialisez toutes les modifications apportées à votre journal papier.
Journaux retournés pour corrections
Parfois, les journaux sont retournés pour des corrections, et ceux-ci sont généralement pour des erreurs mineures, telles que le champ d'adresse rempli incorrectement, les documents d'expédition manquants, ou les heures de conduite / de service ne s'additionnent pas correctement.
Livres de journal falsifiés
Des pénalités pour violation des exigences en matière d'heures de service existent pour la sécurité des camionneurs et des autres usagers de la route. Personne ne veut conduire sur les autoroutes avec des camionneurs fatigués ou surchargés de travail, et les conducteurs ne veulent pas être surmenés par des entreprises de camionnage qui ne se soucieraient peut-être pas de la fatigue de leurs conducteurs. Néanmoins, les conducteurs sont motivés à travailler plus longtemps que ce que leur indiquent leurs journaux de bord ou encore, les entreprises de camionnage encouragent leurs conducteurs à le faire.
Les camionneurs sont souvent payés au kilomètre, donc plus ils conduisent, plus ils gagnent d'argent. Et les entreprises de camionnage doivent souvent respecter des délais stricts, ce qui peut les motiver à pousser leurs conducteurs plus qu'ils ne le devraient.
Selon la Table ronde des avocats sur les accidents de camions, il y a des drapeaux rouges qui pourraient indiquer un journal falsifié. Par exemple, si un journal montre qu'un camionneur a parcouru plus de 300 milles en quatre heures, ce n'est probablement pas exact. Soit le conducteur accélérait, soit il ne disait pas la vérité sur le temps qu'il lui restait à parcourir. Un autre exemple courant est celui des journaux qui n'indiquent aucune variation entre plusieurs exécutions avec les mêmes points de début et de fin. Il devrait y avoir des similitudes chaque fois que le même parcours est effectué, mais des éléments tels que le trafic et les conditions météorologiques devraient également causer de légères variations.
Si ces variations ne sont pas là, il est fort à parier que le carnet de route du pilote est faux.