Normes militaires de vision pilote
Les normes de vision au sein de l'armée sont strictes, cependant, au cours de la dernière décennie, l'inclusion de la chirurgie oculaire au laser a ouvert les rangs à des milliers de candidats qualifiés. Cependant, la norme n'est pas la même dans chacun des services, sauf pour les normes corrigibles. Tous les services nécessitent une vue pour être corrigeable à 20/20.
Pour des raisons évidentes, la vue du pilote doit être forte pour entrer dans les programmes d'entraînement des pilotes, mais la vue doit également rester dans des normes corrigibles pour qu'un pilote puisse continuer à voler. Voici les normes suivantes des pilotes militaires pour la vision:
Aviation
Pour s'inscrire à un entraînement en vol, un candidat doit réussir un cours de pilotage de vol de classe I. Pour devenir un pilote, cela signifie que la vision du candidat ne peut pas être pire que 20/70 (corrigeable avec des lunettes à 20/20) dans chaque œil. Pour entrer dans la formation Navigator, le candidat peut avoir une vision non inférieure à 20/200 dans chaque œil (elle doit également pouvoir être corrigée à 20/20).
Après l'école de pilotage, les normes se détendent un peu. Les pilotes et les navigateurs qui ont déjà suivi un entraînement en vol peuvent demeurer des pilotes tant que leur vision ne se détériore pas au-delà de 20/400 dans chaque œil (corrigible à 20/20).
La perception de la profondeur normale et la vision des couleurs sont requises.
Depuis le 21 mai 2007, les candidats qui ont subi une chirurgie oculaire PRK et LASIK ne sont plus automatiquement exclus de la formation au pilotage. Vous ne pouvez pas entrer dans le pipeline de formation et rester un pilote avec ces deux traitements oculaires au laser.
Marine et Marine Corps
La Marine et le Corps des Marines utilisent les mêmes normes que les Marines n'ont pas leur propre département médical. Ils utilisent la marine pour toutes les procédures et normes médicales. Les pilotes de la Marine doivent réussir un examen physique de vol de classe I. Pour devenir un pilote dans la Marine ou le Corps des Marines, la vision non corrigée d'un candidat ne peut être inférieure à 20/40 (pouvant être corrigée à 20/20) dans chaque œil. Une fois l'entraînement au vol commencé, la vision peut se détériorer jusqu'à 20/100 (pouvant être corrigée à 20/20) dans chaque œil. Après l'obtention du diplôme d'entraînement en vol, si la vue se détériore au-delà de 20/200 (doit être corrigible à 20/20), le pilote demandera une dérogation pour les opérations du transporteur.
Si la vision se détériore au-delà de 20/400 (pouvant être corrigée à 20/20), le pilote est limité aux aéronefs à double commande (c.-à-d. Aéronefs avec copilotes).
Pour les navigateurs (appelés «NFO» ou «agents d'escadrille de la Marine»), il n'y a aucune exigence de vision pour entrer en formation au pilotage. Cependant, la vision du navigateur doit être corrigée à 20/20 et il y a des limites à la réfraction. La réfraction doit être inférieure ou égale à plus ou moins 8, 00 sphère dans n'importe quel méridien et inférieure ou égale à moins 3, 00 cylindre. Pas plus de 3.50 anisométropie. Après l'entraînement au vol, pour continuer à voler, il n'y a pas de limite à la réfraction pour les NFO. Aucune dérogation n'est autorisée pour les demandeurs de NFO qui dépassent ces limites de réfraction.
Une vision des couleurs normale est requise pour les NFO et les pilotes. La perception de la profondeur normale est requise pour les pilotes et les candidats pilotes.
La Marine permet à la fois une chirurgie oculaire LASIK et PRK, à la fois pour les pilotes actuels et les NFO, et pour les candidats pilotes / NFO.
Armée (aile rotative)
L'armée a très peu d'avions à voilure fixe. La grande majorité des pilotes de l'Armée de terre sont des pilotes d'hélicoptère. Les Aviateurs de l'Armée doivent réussir un Vol de Classe I Volant Physique. Pour entrer dans la formation de vol d'hélicoptère d'armée, comme un officier commissionné ou un adjudant, le demandeur peut avoir une vision pas pire que 20/50 (corrigible à 20/20) dans chaque oeil. Après l'entraînement en vol, les pilotes peuvent rester en état de vol tant que leur vision ne se détériore pas au-delà de 20/400 (corrigeable à 20/20).
Une perception de la profondeur normale et une vision des couleurs normale sont requises.
Comme les autres branches, il est possible de s'inscrire à la formation de vol de l'armée et / ou de rester en état de vol avec une chirurgie oculaire au laser, si l'un d'eux est accepté dans le programme Aviator.
Chirurgie oculaire LASIK pour les candidats aviateurs de la Force aérienne
Après des années d'études, l'Armée de l'Air a décidé de changer sa politique de longue date qui disqualifiait les candidats qui ont subi une chirurgie LASIK de formation au pilotage et de formation de navigateur. Le changement est entré en vigueur le 21 mai 2007. Avant le changement, les agents qui avaient subi l'opération, avant l'école de pilotage, ne pouvaient pas devenir des aviateurs de la Force aérienne. En vertu de l'ancienne politique, un petit nombre de pilotes et de navigateurs déjà diplômés de l'entraînement en vol pouvaient faire une demande de chirurgie et faire partie d'un groupe d'étude en cours.
Le changement supprime également l'altitude et les restrictions d'avions haute performance pour les personnes qui ont eu le LASIK.
L'Armée de l'Air a constaté qu'il y avait peu ou pas d'effet sur les yeux traités au LASIK lorsqu'ils étaient soumis à des forces G élevées des avions de combat, à l'explosion du vent lors de l'éjection de l'avion ou à une exposition à haute altitude.
En raison des contraintes exercées sur les yeux pendant le vol et du mode de vie actif des militaires, les chirurgies réfractives recommandées sont la kératectomie photoréfractive guidée par le front d'onde ou WFG-PRK et la kératomileusie in situ au laser guidée par le front d'onde, appelée WFG-LASIK. le laser femtoseconde. Les yeux sont plus résistants aux traumatismes après la chirurgie en utilisant l'une de ces méthodes par rapport à d'autres formes de chirurgie réfractive.
Avec toutes les chirurgies réfractives, il n'y a aucune garantie de "parfaite" vue après avoir subi les procédures. Les personnes doivent toujours satisfaire aux normes prescrites dans la norme AFI 48-123 sur l'examen médical et les normes, pour l'entrée dans la Force aérienne et dans les postes d'aviation et de service spécial.