Entreprise

Système de navigation ADF / NDB

Le système de navigation ADF / NDB est l'un des plus anciens systèmes de navigation aérienne encore utilisés aujourd'hui. Il fonctionne à partir du concept de navigation radio le plus simple: un émetteur radio au sol (le NDB) envoie un signal omnidirectionnel reçu par une antenne cadre de l'avion. Le résultat est un instrument de cockpit (l'ADF) qui affiche la position de l'avion par rapport à une station NDB, permettant à un pilote de "rentrer" à une station ou de suivre un parcours depuis une station.

Composant ADF

Le Automatic Direction Finder (ADF) est l'instrument du poste de pilotage qui affiche la direction relative du pilote. Les instruments automatiques de radiogoniométrie reçoivent des ondes radio de basse et moyenne fréquence provenant de stations au sol, y compris des balises non directionnelles, des balises d'atterrissage aux instruments et peuvent même recevoir des stations de radio commerciales.

L'ADF reçoit des signaux radio avec deux antennes: une antenne en boucle et une antenne de détection. L'antenne en boucle détermine la force du signal qu'elle reçoit de la station au sol pour déterminer la direction de la station, et l'antenne de détection détermine si l'aéronef se rapproche ou s'éloigne de la station.

Composant NDB

La balise non directionnelle (NDB) est une station au sol qui émet un signal constant dans toutes les directions, également connu sous le nom de balise omnidirectionnelle. Un signal NDB exploité sur une fréquence entre 190-535 KHz n'offre pas d'informations sur la direction du signal - juste la force de celui-ci.

Les stations NDB sont classées en quatre groupes basés sur la portée de la balise (en miles nautiques): Locator de boussole - 15, Homing moyen - 25, Homing - 50, et Homing haut - 75. Les signaux se déplacent sur le sol, suivant la courbure de la Terre .

Erreurs ADF / NDB

Les aéronefs volant près du sol et les stations NDB recevront un signal fiable malgré le fait que le signal soit toujours sujet à des erreurs:

  • Erreur d'ionosphère : Spécifiquement durant les périodes de coucher et de lever du soleil, l'ionosphère reflète les signaux du NDB vers la Terre, provoquant des fluctuations dans l'aiguille du FAD.
  • Interférences électriques : Dans les zones de forte activité électrique, telles qu'un orage, l'aiguille du chargeur automatique de documents dévie vers la source d'activité électrique, provoquant des lectures erronées.
  • Erreurs de terrain : Les montagnes ou les falaises abruptes peuvent provoquer des flexions ou reflets des signaux. Le pilote devrait ignorer les lectures erronées dans ces domaines.
  • Erreur de banque : Lorsqu'un avion effectue un virage, la position de l'antenne en boucle est compromise, entraînant un déséquilibre de l'instrument ADF.

    Utilisation pratique

    Les pilotes ont trouvé que le système ADF / NDB était fiable pour déterminer la position, mais pour un instrument simple, un ADF peut être très compliqué à utiliser. Pour commencer, un pilote sélectionne et identifie la fréquence appropriée pour la station NDB sur son sélecteur ADF.

    L'instrument ADF est généralement un indicateur de palier à carte fixe avec une flèche qui pointe dans la direction de la balise. Le repérage d'une station NDB dans un avion peut être effectué par "homing", qui pointe simplement l'avion dans la direction de la flèche.

    Avec les conditions de vent à des altitudes, la méthode de guidage produit rarement une ligne droite à la station. Au lieu de cela, il crée plus d'un modèle d'arc, rendant "homing" une méthode plutôt inefficace, en particulier sur de longues distances.

    Au lieu de prendre la relève, les pilotes apprennent à «suivre» une station en utilisant les angles de correction du vent et les calculs de relèvement relatif. Si un pilote se dirige directement vers la station, la flèche pointe vers le haut de l'indicateur de cap, à 0 degré. Voici où cela devient difficile: Bien que l'indicateur d'azimut pointe à 0 degré, le cap réel de l'avion sera généralement différent. Un pilote doit comprendre les différences entre le relèvement relatif, le palier magnétique et le cap magnétique pour utiliser correctement le système ADF.

    En plus de calculer constamment de nouvelles positions magnétiques basées sur le relèvement relatif et / ou magnétique, si nous introduisons le chronométrage dans l'équation - dans le but d'estimer le temps en route, par exemple - il faut encore plus de calculs.

    Ici, beaucoup de pilotes sont derrière. Calculer des vedettes magnétiques est une chose, mais calculer de nouvelles rubriques magnétiques tout en tenant compte du vent, de la vitesse et du temps en route peut représenter une lourde charge de travail, surtout pour un pilote débutant.

    En raison de la charge de travail associée au système ADF / NDB, de nombreux pilotes ont cessé de l'utiliser. Grâce aux nouvelles technologies telles que le GPS et le WAAS, le système ADF / NDB est devenu une antiquité et certains ont déjà été mis hors service par la FAA.

    
    Des Articles Intéressants
    Recommandé
    Le but de la création d'équipes est de fournir un cadre qui augmentera la capacité des employés à participer à la planification, à la résolution de problèmes et à la prise de décision pour mieux servir les clients. Une participation accrue favorise: une meilleure compréhension des décisions, plus de soutien et de participation aux plans de mise en œuvre, contribution accrue à la résolution de problèmes et à la prise de décision, une plus grande appropriation des décisions, des processus et des changements, et plus de capacité et de volonté de participer à l'évaluation et à l'amélior
    Il y a beaucoup de raisons de montrer de l'appréciation pour quelqu'un pendant votre recherche d'emploi. Vous pourriez dire «merci» à un ancien patron pour une lettre de recommandation, remercier un client pour un renvoi d'emploi, remercier un contact de réseautage pour une entrevue d'information, ou remercier un employeur potentiel pour une entrevue en personne. Vou
    Les villes cherchent toujours à élargir et diversifier leurs assiettes fiscales. Une nouvelle ouverture d'entreprise ou une expansion d'entreprise existante sont bénéfiques pour l'économie locale. Ces événements apportent des recettes fiscales supplémentaires et offrent aux citoyens de nouvelles opportunités d'emploi. Lorsque
    Lorsque vous assignez du travail à des subordonnés, vous surveillez de nombreux aspects de leur progression, mais vous vous souciez surtout de savoir si le travail est bien fait et fait à temps. Faire le travail à temps Obtenir leur travail à temps est le plus facile des deux à surveiller. C'est parce que le temps est plus facile à mesurer que la qualité. Vous d
    Comptes d'épargne spéciaux pour les zones de combat Le programme de dépôt d'épargne du Département de la défense est à la disposition des personnes servant dans les zones de combat désignées. Les militaires déployés dans des zones de combat, dans des zones dangereuses qualifiées ou dans certaines opérations de contingence peuvent déposer tout ou partie de leur paye non allouée dans un compte d'épargne du ministère de la Défense jusqu'à 10 000 $ en un seul déploiement et obtenir un taux d'intérêt de 10%. Le programme d'ép
    Un Américain sur cinq a un handicap, selon le US Census Bureau. Si vous faites partie de ce groupe important - que votre handicap soit visible ou caché, invisible -, l'application et l'entrevue pour un emploi comporte une couche supplémentaire de complexité. Vous pouvez vous demander si vous êtes tenu de partager des informations sur votre handicap avec des employeurs potentiels. Et,