Les termes de navigation des aéronefs peuvent souvent prêter à confusion, surtout lorsqu'un pilote ne les utilise pas tous les jours. L'expérience des vols internationaux et l'utilisation pratique des techniques de navigation facilitent l'identification de ces termes. En attendant, voici un aperçu des termes de navigation et des définitions correspondantes.
Vitesses
- Vitesse anémométrique calibrée (CAS) - vitesse indiquée corrigée pour les inexactitudes de l'instrument ou de la position. La vitesse étalonnée se trouve dans le manuel d'utilisation du pilote ou sur l'anémomètre.
Vitesse indiquée (IAS) - la vitesse indiquée directement à partir de l'indicateur de vitesse.
Groundspeed (GS) - la vitesse réelle de l'avion passant au-dessus du sol. Groundspeed est la vitesse vraie corrigée pour le vent. Vous pouvez trouver la vitesse au sol de l'avion en la calculant avec un ordinateur de bord.
True Airspeed (TAS) - la vitesse réelle par rapport à l'air ambiant. La vitesse vraie est la vitesse étalonnée corrigée pour la pression et la température non standard. Vous pouvez déterminer la vitesse réelle de l'avion avec un ordinateur de vol.
Altitudes
Altitude indiquée - l'altitude représentée sur l'altimètre. Rappelez-vous que l'altitude indiquée est la distance verticale au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL), pas au-dessus du sol.
Densité Altitude - altitude de la pression corrigée pour une température non standard. Vous pouvez calculer l'altitude-densité avec un ordinateur de vol.
Altitude de pression - l'altitude indiquée sur l'altimètre lorsque l'altimètre est réglé à 29, 92 pouces ou pression atmosphérique standard.
Altitude absolue - la distance verticale de l'aéronef au-dessus de la surface de la terre, ou au-dessus du niveau du sol (AGL).
True Altitude - l'altitude de l'avion au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL). Vous pouvez déterminer l'altitude réelle avec un ordinateur de vol.
Directionnel
- Nord géographique - Le pôle nord géographique est situé au point le plus au nord. Le nord géographique n'est pas le même que le nord magnétique, en raison de la rotation de la terre par rapport au champ magnétique terrestre.
- Nord magnétique - l'emplacement nord où la force magnétique de la Terre a le plus d'attraction vers le bas. Si vous étiez sur le nord magnétique, une boussole magnétique pointerait vers le bas. Le nord magnétique varie en raison des changements dans le noyau de la Terre et est à un endroit différent du vrai nord.
- Variation magnétique - la différence angulaire entre le nord vrai et le nord magnétique. Aussi connu sous le nom de déclinaison.
- Déviation magnétique - une anomalie magnétique qui affecte la boussole. Le compas magnétique dans l'avion est affecté par les perturbations magnétiques et électriques environnantes dans l'avion.
- Boussole : le cap magnétique de l'avion est corrigé pour la déviation. La déviation se trouve sur une carte boussole ou une plaque près de la boussole, et elle varie généralement de seulement un degré ou deux.
- Cours magnétique - vrai cours corrigé pour la variation magnétique.
- Magnetic Heading - cap vrai corrigé pour la variation magnétique. Vous pouvez déterminer la variation magnétique à partir d'une carte en coupe.
- Bien sûr - la trajectoire de l'avion sur le sol par rapport au vrai nord. Le vrai parcours est mesuré avec un traceur de navigation et une carte en coupe.
- True Heading - vrai cours corrigé pour le vent.
Calculs de base
Temps = distance / vitesse au sol (t = d / GS)
Distance = vitesse sol / temps (d = GS / t)
Groundspeed = distance / temps (GS = d / t)
Consommation de carburant: Gallons / heure x heure (GPH x T)
Conditions atmosphériques standard:
- Température standard = 15 degrés Celsius ou 59 degrés Fahrenheit.
- Pression standard = 29, 92 "mercure ou 14, 5 psi ou 1013, 2 mb