Les Learjet 70 et 75 sont des mises à niveau modernes des avions des séries Lear 40 et 45. L'annonce de l'avion a été faite à l'occasion du salon européen de l'aviation d'affaires 2012 (EBACE) à Genève, en Suisse, et après les retards habituels, le premier Lear 75 a été livré en septembre 2014.
Les nouveaux jets d'affaires Lear de 8 à 10 places ont essentiellement les mêmes caractéristiques générales de conception des Lear 40 et 45 avec quelques changements modernes, comme un tout nouveau moteur intérieur et de puissance supérieure. Une autre modification du Lear 40 comprenait de nouvelles ailettes, qui ajoutent de l'efficacité et augmentent les performances. Enfin, la performance au décollage est réduite d'environ neuf pour cent.
Les clients à la recherche d'un avion qui les emmènera à travers les changements d'espace modernes comme NextGen et le programme Single European Skies aimeront les Lear 70 et 75, car l'un d'entre eux sera équipé du Garmin 5000 de plus en plus populaire et populaire. Les technologies NextGen telles que la vision synthétique, l'ADS-B et les capacités de liaison de données.
Prix
- Lear 70: 11, 5 millions de dollars
- Lear 75: 13 millions de dollars
Chronologie
- Mai 2012: Avion annoncé à EBACE 2012
- Actuellement en service.
Caractéristiques
Le Lear 70 a une capacité de six passagers et deux membres d'équipage, tandis que le Lear 75 peut contenir jusqu'à huit passagers et deux membres d'équipage.
Les deux jets sont dotés d'un nouvel intérieur, dérivé du Learjet 85, et d'un écran tactile de sept pouces sur la plupart des sièges, avec des commandes de gestion de cabine individuelles. L'éclairage LED est une nouvelle fonctionnalité, tout comme un compartiment à bagages plus grand et plus d'espace de cuisine. Wi-fi sera offert en option.
En plus du remarquable poste de pilotage, les pilotes apprécieront les pare-soleil très mobiles (et attendus depuis longtemps!).
Spécifications de performance
- Portée: 2 000 milles marins (Le Learjet 75 a une autonomie d'environ 2 000 milles marins en croisière normale avec les huit passagers.)
- Vitesse de croisière élevée: Mach .81
- Vitesse de croisière normale: Mach .75
- Altitude maximale: 51 000 pieds
- Plafond de croisière initial: 45 000 pieds
- Distance de décollage: 4, 230 ft
- Distance d'atterrissage: 2 660 pi
- Poids maximal au décollage: 21 000 lb
- Poids maximal à l'atterrissage: 19 200 lb
- Poids en ordre de marche de base: 13 715
Les spécifications de conception
- Moteurs: Les deux jets utilisent des moteurs Honeywell TFE731-40-BR avec une pression de 3850 livres. Les moteurs sont connus pour des intervalles de maintenance prolongés (jusqu'à 600 heures) qui peuvent réduire les coûts d'exploitation et réduire les temps d'arrêt.
- Avionique: Équipés du tout nouveau et très populaire poste de pilotage Garmin 5000, les nouveaux avions d'affaires Lear offrent un généreux pack avionique. Le poste de pilotage G5000 comprend des commandes à écran tactile, une vision synthétique et deux systèmes de gestion de vol; Il est conçu pour fonctionner dans l'espace aérien modernisé et répondre aux futurs besoins technologiques. Les radars météorologiques à semi-conducteurs, la connaissance de la surface et les capacités de liaison de données peuvent également être inclus.
- Taille: Le Lear 70 a un peu plus de 55 pieds de long avec près de 46 pieds d'envergure. Le Lear 75 est plus long, avec une longueur de 57, 6 et une envergure de 45, 8. À l'intérieur, le Lear 70 mesure 17, 6 pieds de longueur, par opposition à la longueur de près de 20 pieds du Lear 75. Les deux avions ont une hauteur de cabine d'environ 4, 9 pieds et une largeur de 5, 1 pieds.
Les clients
Il n'est pas surprenant que Flexjet, une division de Bombardier, propriétaire de fractionnaires et société de gestion d'avions, ait été la première à s'inscrire pour offrir les Lear 70 et Lear 75 à ses clients.
Les exploitants d'avions d'affaires seront ravis de savoir que la conception fidèle du Learjet n'a pas beaucoup changé par rapport aux modèles Learjet 40 et 45, mais les avions ont tous deux connu une augmentation des performances, et peut-être le plus important, une avionique mise à jour.
Les Learjet 70 et 75 semblent être des remplaçants appropriés pour leurs prédécesseurs fiables, atteignant les buts de la plus haute performance tout en gardant la conception fiable de Lear. Et l'approche de Lear consistant à dépenser de l'argent pour mettre à jour les caractéristiques de l'avionique et du design, telles que les winglets, plutôt qu'une conception entièrement nouvelle de l'avion, semble appropriée pour le ralentissement de l'économie.