Devenir un pilote du Corps des Marines

Devenir un pilote du Corps des Marines

Le processus de devenir un pilote de marine est ardu et compétitif.

Les avions, hélicoptères et machines hybrides suivants sont les avions du Corps des Marines. Les pilotes maritimes sont capables de piloter des jets supersoniques, de stationner dans des avions VSTOL, de piloter des avions de transport d'hélices et une variété d'hélicoptères.

Avion à voilure fixe USMC

F / A 18 - Hornet - La double mission du mode Fighter / Attack que propose le F / A-18 est d'une importance primordiale pour les missions du Corps des Marines: escorte de combat, suppression des défenses ennemies, contrôle aérien, reconnaissance et soutien des Marines sur le terrain.

L'avion d'attaque interarmées F-35 (Lightning II) représente l'avenir des missions d'attaque et de combat de Marine Corp et remplacera le F / A 18 Hornet dans un proche avenir.

AV-8B Harrier - Le Harrier est le premier avion de décollage et d'atterrissage Vertical / Short des Marines (VSTOL). À l'aide de jets réglables, l'avion peut planer, décoller et atterrir avec peu ou pas de piste et attaquer n'importe où.

EA-6B Prowler - La guerre électronique de ce jet permet aux avions et aux hélicoptères Marines et Navy d'avoir une supériorité aérienne. Le Prowler EA-6B détecte, bloque et / ou détruit les défenses aériennes ennemies.

KC-130 Super Hercules - L'avion polyvalent de transport et de ravitaillement d'hélices fonctionne dans tous les environnements avec les capacités de mission suivantes: Livraison de Marines, carburant et cargo, évacuation sanitaire, assistance humanitaire, illumination des champs de bataille et plus encore.

Hélicoptères du Corps des Marines

CH-53E Super Stallion - L'hélicoptère de transport lourd du Corps des Marines capable de soulever ou de transporter 16 tonnes de marchandises (véhicules, fournitures, personnel). Avec sa vitesse, son agilité et son armement, le CH-53E est bien plus qu'un simple palonnier.

AH-1Z Super Cobra - Le Cobra / Viper est l'hélicoptère de soutien aérien proche du Corps des Marines. Armé de roquettes et d'armes à feu, l'AH-1 a fourni une couverture aux troupes au sol avancées ainsi que l'escorte d'hélicoptères de transport.

UH-1Y Huey - L'hélicoptère de combat polyvalent Huey offre un soutien au combat ainsi que des capacités d'évacuation sanitaire. Certaines des autres missions sont le soutien aérien rapproché, le soutien aux assauts, le commandement et le contrôle et la reconnaissance aérienne.

MV-22 Osprey - Est un avion de transport hybride et un hélicoptère. Il a la portée et la vitesse d'un avion turbo-propulseur et la manoeuvrabilité d'un hélicoptère. Les systèmes uniques de rotor d'inclinaison permettent le décollage vertical et court et l'atterrissage de jusqu'à 24 troupes et vitesse.

Bien que les Marines qui volent les drones ne sont pas des pilotes, ils sont qualifiés dans l'exploitation des drones, des communications, et la reconnaissance de la cible. Ils font toujours partie de Marine Corps Aviation. Les Aviateurs Marins communiqueront avec ceux-ci dans les systèmes de vol.

RA-7B Shadow - Drone - Développement récent de systèmes d'avions sans pilote (UAS). L'Ombre est utilisée pour aider les Marines sur le terrain avec la reconnaissance, l'acquisition de cibles et le relais des communications.

Voici quelques-uns des obstacles que les futurs pilotes doivent franchir:

Éducation

Les pilotes ont besoin d'au moins un baccalauréat, obtenu soit dans un collège civil ou une université ou par l'intermédiaire de l'US Naval Academy, du ROTC ou de l'OCS. L'Académie navale diplômé en moyenne 20% de la classe dans le Corps des Marines.

Mise en service

Les pilotes doivent être des officiers commissionnés au grade de sous-lieutenant. Les pilotes potentiels devraient contacter un agent de sélection local pour se renseigner sur les étapes à suivre pour devenir officier dans le Corps des Marines et faire savoir à l'officier qu'ils sont intéressés à poursuivre la piste d'aviateur maritime.

Conditions d'âge

Les candidats aviateurs doivent être âgés d'au moins 18 ans lorsqu'ils s'enrôlent, d'au moins 20 ans lorsqu'ils s'inscrivent à un programme d'aspirants officiers et d'au moins 27 ans lorsqu'ils reçoivent leur commission.

Citoyenneté

Les Marines doivent être des citoyens des États-Unis. Si un futur Marine n'est pas un citoyen, il peut demander à en devenir un lors de l'enrôlement - indépendamment du temps vécu aux États-Unis - en raison d'un décret signé par le président Bush en 2002 accélérant le processus de naturalisation des militaires.

Essai

Toute Marine cherchant à entrer dans les programmes de formation des officiers doit avoir un score SAT combiné mathématique et anglais d'au moins 1.000, un score composite ACT de 22 ou un score de Test de Qualification des Forces Armées d'au moins 74 sur la Batterie d'Aptitude Professionnelle. Il doit également passer la batterie de test de sélection de l'aviation de la Marine et des Marines pour devenir pilote de marine.

Condition physique

Les pilotes potentiels doivent être en bonne santé physique et psychologique et doivent réussir un examen physique, physique et physique ainsi que d'autres examens médicaux.

École de pilotage

Après avoir terminé l'École de formation des officiers ou la classe des chefs de peloton, un candidat aviateur aura une place garantie dans une école de pilotage en Floride, où sa formation se déroulera par étapes:

L'école élémentaire - Tous les officiers de marine suivent l'école élémentaire (TBS) à Quantico, en Virginie, avant de passer à l'entraînement des pilotes.

Pré-endoctrinement: Cette phase de six semaines comprend une introduction à l'aérodynamique, la physiologie de l'aviation, les moteurs, la navigation et la survie terrestre et maritime dans les salles de classe de la base aéronavale de Pensacola, en Floride.

Formation au pilotage primaire: La première expérience en direct d'un candidat se déroule au Whiting Field de Milton, en Floride, dans un T-34C. Les pilotes potentiels passent chacun 67 heures dans les airs, dont quatre vols en solo, ainsi que 27 heures sur un simulateur de vol. Un autre 166 heures de travail en classe assister à des conférences de soutien au vol complètent l'instruction. À la fin de cette formation, les candidats sont choisis, en partie en fonction des notes et des aptitudes, pour l'entraînement en vol sur l'un des trois aéronefs: avions à réaction, hélicoptères ou turbopropulseurs.

École de pilotage (suite)

Formation intermédiaire: Les personnes choisies pour piloter des hélicoptères ou des turbopropulseurs recevront 26 heures supplémentaires d'instruction sur le T-34, en mettant l'accent sur l'entraînement à la radio et à la navigation. Ceux qui seront sélectionnés pour piloter des jets iront à la base aéronavale de Kingsville, au Texas, ou à Meridian, Miss. Ils y suivront cinq semaines d'école au sol, y compris des cours de météorologie, de vol à vue et de sécurité. À partir de là, les stagiaires passeront au T-2C ou au T-45 pour s'entraîner à la voltige, à l'artillerie, à la communication radio et au décollage par catapulte.

Formation avancée: Les pilotes de jets passeront ensuite 92 heures dans le TA-4 ou le T-45, en se concentrant sur les manœuvres de combat et les vols de nuit. Ceux qui ont une concentration en turbo-propulseurs se rendront à Corpus Christi, au Texas, pour un cours de 20 semaines qui nécessite 88 heures de vol sur le T-44 Beech Queen Air. Il faut également 20 heures d'instruction en utilisant des simulateurs de vol et 182 heures de cours en classe. Ceux qui se dirigent vers les hélicoptères se rendront au champ de South Whiting pour effectuer leur entraînement en vol sur le Bell Jet Ranger TH-57B / C, où ils se connecteront 116 heures supplémentaires dans les airs. Après cette phase, les candidats gagnent finalement leurs ailes.