Si vous deviez interroger un groupe de pilotes de ligne au hasard sur leurs salaires, vous obtiendriez une gamme étonnamment vaste de nombres. Un pilote ne gagne que 24 000 dollars par an tandis qu'un autre gagne plus de 200 000 dollars par an. Fait intéressant, bien que les salaires des pilotes de ligne varient énormément, ils sont assez simples. Alors, pourquoi la variation énorme dans la rémunération entre la compagnie aérienne à la compagnie aérienne ou pilote à piloter lorsque tous les pilotes doivent répondre aux mêmes exigences strictes? Cette réponse est que les pilotes sont payés en fonction de différents facteurs.
Semblable à une échelle salariale militaire américaine, la rémunération du pilote dépend de plusieurs facteurs, comme le temps passé par un pilote avec l'entreprise, le pilote travaillant pour une compagnie aérienne régionale ou une grande compagnie aérienne, la région ou le pays où le pilote travaille; son ancienneté, et s'il est un premier officier ou un capitaine. Oh, et n'oublions pas l'état de l'industrie aéronautique en général. La rémunération pilote est également liée à la santé économique mondiale.
État de l'industrie
L'industrie de l'aviation est une industrie cyclique. Il monte et descend tout comme les autres, mais ce qui est très intéressant dans le cas du transport aérien, c'est qu'il dépend largement de l'économie et qu'il agit comme une force économique indépendante dans le monde entier. L'aviation - en particulier le transport aérien - évolue en même temps que le climat économique mondial, mais elle procure également des avantages économiques secondaires à d'autres industries, comme le tourisme et la fabrication. Un changement dans l'un peut affecter l'autre.
Aujourd'hui, l'industrie du transport aérien est en bonne santé. Après la récession économique du début des années 2000, les compagnies aériennes semblent connaître une période de croissance, notamment en Asie. Cela signifie que les compagnies aériennes recrutent à nouveau des pilotes après des années et des années d'instabilité résultant en des fusions de compagnies aériennes, des faillites et des congés d'employés. L'embauche de pilotes a atteint un sommet, et les compagnies aériennes constatent qu'elles doivent être compétitives avec leurs indemnités et avantages offerts aux pilotes, et par la suite les empêcher de passer à d'autres compagnies aériennes, augmentant la rémunération et les avantages pour les pilotes.
À ce titre, les salaires des pilotes ont augmenté au cours des cinq dernières années, parallèlement au renforcement de l'économie, et ils devraient continuer à augmenter à l'avenir. Mais le secteur du transport aérien est instable et, avec le temps, l'embauche de pilotes ralentira à nouveau et, au bout du compte, s'arrêtera, et il faudra des congés pour que les compagnies aériennes continuent de fonctionner. Pendant ces périodes, les emplois de pilote de ligne sont en demande et les salaires des pilotes de ligne souffrent. Aujourd'hui, cependant, l'industrie est en bonne santé. Et le pilote paie aussi. Pourtant, les pilotes de ligne rapportent des revenus très différents.
Voici pourquoi.
Les facteurs qui influent sur les salaires des pilotes Airline
En général, tout comme la plupart des industries, un pilote de ligne inexpérimenté qui vient de commencer dans l'industrie fera beaucoup moins qu'un pilote qui a volé pendant 10 ou 20 ans à la même compagnie aérienne. Mais il y a aussi d'autres facteurs.
- Compagnies aériennes régionales et principales : Dans le monde du voyage aérien, il existe plusieurs types de compagnies aériennes. Il existe des compagnies aériennes régionales, des transporteurs à bas prix, des transporteurs nationaux, des grandes compagnies aériennes et des compagnies aériennes traditionnelles. Les salaires pilotes pour chacune de ces catégories, et même en leur sein, peuvent être très différents. Une compagnie aérienne régionale comme Cape Air, qui exploite des vols dans des avions plus petits comme le Cessna 402 et l'ATR42 de la côte Est et du Pacifique, ne paie qu'un premier officier de première année dans le C-402 à 11 $ l'heure, Horizon Air, une autre compagnie aérienne régionale, paie une première année de 31 $ l'heure. Aller jusqu'à un important transporteur historique comme Delta ou Alaska Airlines, et vous verrez les échelles de rémunération grimper fortement. Une bourse d'études de première année à Delta coûte environ 86 $ l'heure et une bourse de première année à l'Alaska coûte 56 $ l'heure.
- Premier officier vs capitaine: Rappelez-vous que FO à Cape Air qui fait 11 $ / heure sa première année? Eh bien, comparez cela à un capitaine de première année de la même entreprise, qui pourrait gagner 57 $ l'heure. Et à Horizon, un OP de première année gagne 31 $ / heure, tandis qu'un CA de première année gagne 70 $ / heure.
- Temps passé à l'entreprise: Les échelles salariales des pilotes de ligne sont souvent déterminées par l'ancienneté et les années passées dans l'entreprise, de sorte qu'un pilote de sa dixième année dans une entreprise en gagnera significativement plus d'un au cours de sa deuxième année.
- Quelques notes: Donc maintenant vous pensez probablement, "C'est bien, mais qu'est-ce qu'ils font vraiment par an?" Et c'est là que ça paie vraiment (pardonnez le jeu de mots) de comparer en détail les autres avantages offerts par chaque compagnie aérienne. Mais pour commencer, vous devez tenir compte des heures minimales mensuelles de chaque compagnie aérienne, ainsi que des indemnités journalières et autres avantages. Une compagnie aérienne pourrait seulement garantir 50 heures par mois, tandis qu'une autre garantira 80 heures de salaire par mois.
Un nouveau premier officier à Alaska Airlines qui fait 56 $ / heure effectuera un minimum de 75 heures par mois. À ce taux, il ou elle gagnera 4 200 $ par mois, plus les indemnités journalières, ce qui équivaut à au moins 50 000 $ par année avant les taxes. Un capitaine d'Alaska Airlines qui a été employé pendant 10 ans gagne 138 $ / heure, ce qui équivaut à 125 000 $ par année plus un per diem.
Il convient également de mentionner que lorsqu'un pilote commence dans une compagnie aérienne, il a généralement le statut de «réserve» pendant un certain temps. Le statut de réserve exige qu'un pilote soit de garde à l'aéroport ou dans une certaine zone de l'aéroport. Il peut découvrir qu'il vole quelques nuits avant qu'un voyage soit assigné, ou quelques heures avant. Pendant cette période, un pilote pourrait être payé différemment. De plus, les pilotes gagnent des indemnités journalières pendant leurs voyages, et les différentes compagnies aériennes ont des taux quotidiens différents et ont des règles différentes pour les indemnités journalières.
Lorsque l'on considère la rémunération et les avantages du pilote, la qualité de vie d'un pilote est également un facteur important. Parmi les avantages d'une compagnie aérienne, un pilote peut recevoir une prime, des congés payés, des vacances, un congé de paternité ou de maternité et d'autres avantages divers. Un pilote doit également tenir compte du nombre de nuits qu'il passera loin de chez lui, du nombre d'heures qu'il devra travailler et même des types d'hôtels et de nourriture offerts en voyage. Les privilèges de substitution sont également pris en compte, car certains emplois dans les compagnies aériennes offrent des privilèges à de nombreuses autres compagnies aériennes, tandis que d'autres n'offrent pas ces privilèges du tout.
Payer pour se rendre à votre travail peut être coûteux.
Pour toutes ces raisons, un pilote pourrait rapporter 25 000 $ par année ou 225 000 $ par année. Mais en général, les pilotes nouvellement formés et inexpérimentés peuvent gagner entre 30 000 $ et 50 000 $ par année, tandis qu'un pilote expérimenté qui a gravi les échelons du premier officier d'une compagnie aérienne régionale devient le premier officier d'une grande compagnie aérienne, puis un capitaine à bord. Une grande compagnie aérienne sur une période de dix ans gagnera probablement 100 000 $ ou plus.
(source: airlinepilotcentral)