Pour les pilotes, voler la nuit est surtout une tâche agréable. C'est souvent calme pendant que le bavardage de radio meurt pour le jour et lisse pendant que la turbulence convective s'installe. Mais le vol de nuit vient aussi avec ses propres défis, y compris les illusions nocturnes. Les pilotes sont formés pour identifier ces illusions et les ignorer ou les compenser en volant, mais le ciel nocturne peut être trompeur même pour le meilleur des pilotes. Voici neuf types d'illusions auxquelles les pilotes sont confrontés.
L'approche du trou noir
L'approche du trou noir se produit lors d'une approche sur une grande zone non éclairée. Souvent, il se produit sur des plans d'eau, mais il peut se produire sur tout terrain non éclairé. En l'absence de référence visuelle sur un grand trou noir, un pilote peut facilement dépasser ou perdre sa position sur l'approche, ce qui entraîne une approche instable. Lorsqu'il éprouve une illusion d'approche de trou noir, un pilote devrait s'appuyer sur les instruments de l'avion, rester à une altitude appropriée et travailler pour maintenir une approche stable, y compris une vitesse et une vitesse de descente stables.
Autokinésis
L'autokinésie est une illusion de l'œil. La nuit, lorsque l'œil d'un pilote fixe une lumière sur un fond sombre sans autres repères visuels, comme une étoile ou la lumière d'un autre aéronef, le pilote a l'impression que la lumière bouge. Le simple fait de connaître cette illusion aide à la démystifier, et déplacer les yeux ou regarder du côté d'un objet éclairé peut aider.
Faux Horizons
Les pilotes VFR dépendent fortement de l'horizon naturel de la Terre pour maintenir leur vol droit et horizontal pendant la journée. La nuit, quand le soleil se couche et qu'il n'y a pas d'horizon à regarder, l'esprit essaie souvent d'en chercher un, sans succès. Souvent, un pilote interprétera un nuage difforme ou les lumières d'une autoroute comme un horizon et mettra l'avion en banque pour que son attitude soit droite et horizontale par rapport au nouvel horizon faux. C'est un problème, bien sûr, car le résultat, dans ce cas, est un virage cohérent indésirable.
Un pilote volant la nuit doit s'appuyer fortement sur l'indicateur d'assiette dans l'avion pour s'assurer qu'il reste droit et à niveau tout en reconnaissant de tels faux horizons.
Flicker Vertigo
Le vertige de scintillement est une condition rare dans laquelle le cerveau ne traite pas la lumière scintillante très exactement. Cela peut être causé par les lumières stroboscopiques qui clignotent la nuit contre l'hélice ou par la lumière du soleil sur l'hélice, ce qui entraîne une désorientation et des nausées. Les bonnes nouvelles sont que, avec son apparition rare, il est assez facile à rectifier - le pilote devrait simplement éteindre la lumière ou se détourner du soleil.
Lumières de piste
Des feux de piste brillants peuvent donner l'impression au pilote que l'avion est plus bas qu'il ne l'est en réalité, ce qui crée une situation dans laquelle une approche plus élevée que la normale est utilisée pour compenser ce qu'ils considèrent comme une approche élevée. Une condition d'approche instable est susceptible de se produire si le pilote ne fait pas confiance à ses instruments dans ce cas.
Terrain en pente
Lorsque le terrain est incliné vers le haut juste avant l'approche de la piste, le pilote peut être amené à croire que l'avion est trop haut, ce qui l'amène à compenser en volant plus bas. Inversement, une pente descendante amènera un pilote à penser qu'il est trop bas, ce qui se traduit par une trajectoire de descente plus élevée que la normale.
Largeur de piste
Une piste plus large que d'habitude fera penser à un pilote qu'il est bas. Dans le but de compenser, il pourrait adopter une approche plus élevée que la normale ou passer à une vitesse dangereuse en approche finale.
Précipitation
La pluie, le brouillard et la brume peuvent tous amener les pilotes à percevoir la distance de façon inexacte. La pluie, par exemple, peut rendre les feux d'approche et de piste plus clairs la nuit, ce qui donne au pilote l'impression d'être plus bas qu'il devrait l'être, auquel cas il risque de surcorriger une approche supérieure à la normale. Et le brouillard et la brume peuvent rendre la piste plus éloignée qu'elle ne l'est en réalité, ce qui donne l'illusion d'être trop haut.
Condition de blanc
Un terrain couvert de neige combiné à une couche de grisâtre peut causer une illusion complète de blanc qui rend difficile pour un pilote d'obtenir une quelconque référence visuelle, ce qui signifie qu'il est difficile pour un pilote de déterminer s'il est haut ou bas sur la route. approche. Faire très attention à l'approche des altitudes et des vitesses aidera à corriger cela.
Les illusions peuvent provoquer une désorientation chez les pilotes, en particulier la nuit ou dans des conditions de faible visibilité. Pour la plupart de ces illusions, la solution est simple: faites confiance aux instruments, maintenez une vitesse d'approche stable et des altitudes appropriées pour les segments d'approche, et soyez prêt mentalement à reconnaître une illusion quand cela se produit.
Sources:
FAA
Airbus