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La vie à bord d'un coupeur de la garde côtière

"Reveille, Reveille, Reveille - Up, up tous les dormeurs en retard.Vous êtes syntonisé WMEC Forward 9-1-1 sur votre cadran radio.Le ciel est clair, la température est de 86 degrés, et nous sommes actuellement environ 15 nautiques »La voix de BMC James Jordan gronde sur l'interphone à travers les passages et les aires d'accostage du CGC Forward (WMEC-911) avec une musique hip hop trépidante à l'arrière-plan.

L'équipage de l'avant se réveille à la voix de la radio de la Jordanie en plein essor à peu près tous les matins, ils sont en cours. C'est le signal pour les mid-watchers groggy de rouler hors de leurs supports et commencer une autre longue journée de travail.

Un jour dans la vie

C'est la vie rarement annoncée et rarement célébrée des hommes et des femmes qui travaillent sur les plus de 31 couteaux de moyenne et de haute résistance de la Garde côtière. Un coupeur de la Garde côtière est une fusion de jeunes et de vieux marins, ceux qui ont des années de mer et ceux qui ont des jours, ceux qui ont parcouru le monde et ceux qui n'ont jamais quitté leur ville natale.

Jordan récite le temps et le plan du jour pour les membres de l'équipe, tout en ne rompant jamais avec le personnage de disc-jockey qu'il joue si bien. Dans un monde où la routine et la tradition sont souvent réservées aux besoins opérationnels, il s'agit d'un événement récurrent bienvenu.

"Vous savez que vous faites une bonne chose quand vous pouvez faire en sorte que les gens aient hâte de se lever le matin", a déclaré Jordan.

Ces hommes et ces femmes passent en moyenne plus de 185 jours loin de leur famille et de leurs amis. Mis à part le grognement ou le mal du pays, les hommes et les femmes du Forward sont heureux sur les 270 pieds qu'ils appellent chez eux.

"Le service en cours n'est pas nécessairement plus difficile (que le service à terre), mais un mode de vie différent.

En fin de compte, les missions sont un peu différentes, mais le but est toujours le même - l'excellence », a déclaré BMC George Smith, le chef de la division du pont Forward. Chaque aspect de la vie en cours est très différent du service à terre dans une station, un groupe ou une unité de soutien. Les gens en cours de long pour tirer dans le port pour entendre la voix d'un être cher, tout en arrondissant une journée de travail de huit heures et huit heures de quart. Le mess fait de la sueur dans une buvette chaude pendant 14 heures et désire être sur le pont ou dans la salle des machines pour apprendre les métiers qui pourraient un jour être leur carrière.

«Lorsque vous êtes à terre, vous avez plus de chances de participer à votre communauté, mais quand vous êtes sur un coupeur, c'est votre communauté», a déclaré Smith.

Le fait que tout soit différent n'est que l'un des défis auxquels est confrontée une nouvelle formation de base ou un diplômé d'une classe «A» lors d'un reportage à bord d'un cutter.

Les marins, les pompiers et les officiers subalternes se rassemblent sur le pont du Forward à peu près tous les soirs pour maîtriser les dégâts, le seul espoir que l'équipage aura pour sauver son navire si quelque chose devait arriver. On enseigne à l'équipage la lutte contre les incendies, le colmatage, le rapiéçage, l'assèchement et les premiers soins de base.

Ils sont tenus de connaître l'emplacement de chaque pompe d'assèchement et station de lutte contre les incendies à bord. Cette formation rigoureuse est coincée entre leur journée de travail normale de huit heures et huit heures de surveillance.

Compétences toujours testées

Tout le monde sur le navire a ses compétences testées sur une base régulière. Chaque jour est habituellement marqué par des exercices d'incendie, des détails d'abaissement de bateau, des arraisonnements ou des quartiers de vol. Chaque opération nécessite la participation de tous à bord. Les officiers supérieurs et les chefs accompagnent les jeunes officiers et enrôlent les membres dans tous les scénarios imaginables de contrôle des avaries à bord du Forward sur une base régulière.
base. Le navire est transformé en salle de classe, où les simulacres de feux et les causalités du moteur consomment le bateau. Ensigns et lieutenants junior grade envoyer des parties de réparation et des équipes de pompiers pour arrêter les inondations imaginaires et les incendies; de jeunes sous-officiers mènent des équipes de pompiers dans la salle des machines; Pendant tout ce temps, leurs hauts dirigeants les incitent à suivre les bonnes procédures et méthodes.

«Il est si important qu'ils acquièrent ces compétences», a déclaré l'Adjuc David Cornelius, l'assistant principal de propulsion à bord du Forward. «Ce n'est pas comme chez toi où tu peux juste aller sur ta pelouse et attendre les pompiers. Sur un bateau, vous n'avez nulle part où aller. "

Les arraisonnements sont une mission tout aussi compliquée et importante. Quelques heures après être devenu l'unité de commandement des actifs de la Garde côtière participant à l'Opération Able Sentry, une opération visant à décourager les migrations illégales au large des côtes haïtiennes, l'équipage du Forward avait déjà effectué deux arraisonnements et suivait un autre voilier apparemment suspect. Passage au vent dans la mer des Caraïbes.

Les embarquements sont une évolution de toutes les mains et viennent à toutes les heures du jour et de la nuit. Le 22 avril, vers 23 heures, l'équipe d'embarquement a été réveillée à bord d'un navire que le pont a repéré en quittant Haïti. L'avant était sous les ordres stricts pour embarquer n'importe quel bateau partant des eaux haïtiennes.

Une poignée de membres enrôlés et deux officiers ont été choisis pour aller à l'embarquement. Les six hommes et femmes ont descendu une échelle de la sécurité de la coupeuse à un petit bateau de garde-côte en attente dans le noir de la nuit. Parce que le capitaine du cargo de 82 pieds parlait peu anglais, un interprète haïtien accompagnait l'équipe. En pleine mer, l'équipe s'est dirigée vers un navire de style tertiaire consommé par la rouille, la corrosion et la saleté. L'équipe d'abordage a dû monter à bord au risque de tomber dans la mer des Caraïbes.

Une fois à bord du vieux cargo branlant, l'équipe d'arraisonnement a étalé et vérifié chaque espace pour les drogues, les migrants et les armes, en prenant soin de ne pas glisser dans l'un des nombreux trous de rouille qui parsèment l'intérieur et l'extérieur du navire. L'agent d'embarquement et l'agent d'embarquement adjoint se sont dirigés vers le pont pour vérifier les passeports, les visas et les documents d'expédition.

Même s'il n'y avait que six gardes-côtes à bord du cargo, il y en avait beaucoup plus au Forward qui les soutenait. Le centre de contrôle de combat a maintenu un contact étroit avec le 7ème district et a rapporté tous les détails de l'embarquement. Les techniciens en électronique contrôlent les caméras et les projecteurs, aidant les officiers et les chefs sur le pont à surveiller de près les hommes et les femmes envoyés à bord d'un navire pratiquement inconnu. Les matelots attendaient sur le pont des embarcations du Forward pour ramener leurs compagnons en sécurité après la fin de leur mission. Les ingénieurs ont répondu à toutes les commandes de vitesse et de tangage du personnel sur le pont. Il y avait même un cuisinier dans la cuisine préparant un repas chaud pour l'équipage une fois l'embarquement terminé. Chaque département, chaque division et chaque personne à bord du Forward comptent les uns sur les autres pour accomplir leurs missions.

Des équipes de coupe partout dans la Garde côtière répondent à l'appel du devoir. Le commandant de la Garde côtière a temporairement ordonné l'augmentation de 10 jours de la longueur des patrouilles pour tous les coupeurs de moyenne et grande endurance de la flotte et réduit la fréquence des pauses mi-patrouilles pour l'équipage en réponse aux besoins nationaux de sécurité nationale. et à l'étranger. Cela signifie moins de temps à la maison avec vos proches et moins de temps au port où un appel téléphonique peut être fait.

L'équipage du Forward est conscient du changement, mais peu semblent concernés.

"Cela peut sembler étrange d'un gars avec trois enfants et d'une femme à la maison, mais nous avons un travail à faire ici", a déclaré Jordan. "Nous allons faire ce travail, peu importe le temps qu'il faudra."

Peu importe la durée de leurs patrouilles, l'équipage du Forward continuera à opérer avec le reste de la flotte de coupe. Les équipages vont patrouiller les eaux des terres lointaines et celles qui sont proches de chez eux, comme ils le font depuis 200 ans.

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