Comment piloter un modèle de trafic d'aviation générale

Curieux comment les avions entrent et sortent des aéroports quand il n'y a pas de tour de contrôle? L'histoire courte est qu'ils utilisent un modèle de circulation rectangulaire, entrant et sortant dans les zones communes dans le modèle et autrement voler un chemin prévisible dans l'air à une altitude connue tout en faisant des appels radio. C'est tout. Cela fonctionne, la plupart du temps. Maintenant, voici la version plus longue.

On s'attend à ce que les avions légers effectuent un modèle de trafic autour d'un aéroport. Dans les petits champs non munis de tours, les aéroports sont autorisés à entrer et à sortir à peu près comme ils le souhaitent. Techniquement, ils peuvent voler des cercles au lieu de rectangles, et ils peuvent voler de et vers si ils le désirent (sauf que les FAA s'en prennent à cela et invoquent la partie 91.13, qui dit que personne ne peut agir d'une manière qui met en danger autres). Mais il y a un modèle standard que (la plupart) les pilotes entrent et sortent des aéroports, et c'est un rectangle avec six parties différentes, ou «jambes».

• Direction : Un modèle de trafic standard est dirigé vers la gauche, ce qui signifie que l'aéronef effectue des virages à gauche dans le circuit. Il existe des modèles non standard ou à virage à droite pour éviter le terrain ou les obstacles, ou pour les procédures de réduction du bruit, mais le modèle standard est à gauche.
• Altitude : La configuration est effectuée à environ 1 000 pieds AGL ou au-dessus du niveau du sol, ou à l'altitude recommandée dans le répertoire de l'aéroport ou de l'installation publié par la FAA. Cette altitude peut varier en fonction du franchissement d'obstacles, du terrain et des procédures de réduction du bruit. Pour un aéroport au niveau de la mer, l'altitude du modèle de circulation serait de 1 000 pieds MSL. Pour un aéroport d'une altitude de 5 500 pieds, l'altitude du modèle de circulation serait d'environ 6 500 pieds MSL (tel que lu sur l'altimètre de l'avion).

• Vitesse anémométrique : Tous les pilotes sont tenus de se conformer à des limitations de vitesse d'au plus 200 noeuds dans les circuits de circulation, et doivent ajuster leur vitesse pour qu'elle corresponde à celle des autres aéronefs du modèle.

Le modèle de circulation peut être divisé en 6 parties: la jambe de départ, la jambe de vent latéral, la jambe vent arrière, la jambe de base, la finale et le vent arrière.

Départ

Comme on pourrait le supposer, l'étape de départ est le chemin que l'avion vole juste après le départ. Pendant l'étape de départ, le pilote monte l'avion en ligne droite à partir de la ligne centrale de la piste, soit visuellement - en regardant à l'extérieur pour maintenir une ligne médiane prolongée - soit en maintenant la piste sur l'indicateur de cap. Le pilote maintiendra cet axe de piste étendu jusqu'à atteindre au moins 300 pieds sous l'altitude de la circulation. Pour une altitude de 1 000 pieds MSL, le pilote pourrait commencer son virage vers le vent latéral à environ 700 pieds, continuant à grimper tout au long du virage.

Pied de travers

La patte de vent de travers se produit après que le premier virage de 90 degrés a été effectué en atteignant environ 300 pieds au-dessous de l'altitude du modèle pendant la course de départ jusqu'à une position perpendiculaire à la piste. Le pilote devrait continuer l'ascension jusqu'à l'altitude du modèle pendant la course vent de travers. Cette étape ne dure que quelques secondes pour la plupart des avions légers; à une distance d'environ un demi-mille de la piste, le pilote effectuera un autre virage vers la section vent arrière du modèle. Les

Pied de vent

À une distance horizontale d'environ un demi-mille de la piste utilisée, le pilote devrait se tourner vers le pied vent arrière, qui est parallèle à la piste et est dirigé à l'opposé de la direction de l'atterrissage. L'avion se dirigera «avec le vent» ou dans la direction que le vent souffle. Le pilote vole sur toute la longueur de la piste à l'altitude du modèle spécifiée et commence à configurer pour un atterrissage, peut-être en complétant une liste de vérifications avant l'atterrissage, en ajoutant des volets et / ou en s'assurant que le train est fermé.

En descendant (90 degrés perpendiculairement) au point d'atterrissage ou à l'extrémité de départ de la piste en vent arrière, le pilote réduira probablement la puissance et amorcera une descente graduelle.

Jambe de base

À une position en vent arrière, au-delà et à environ 45 degrés de l'extrémité d'approche de la piste, le pilote devrait amorcer un virage en rive moyenne vers la base, perpendiculairement à la piste d'atterrissage. Le pilote continue sa descente à un taux de descente normal en ajoutant des volets si nécessaire. Lorsqu'il se trouve à un point de 90 degrés de la piste d'atterrissage, le pilote se tourne vers la dernière partie du circuit.

Dernière étape

La dernière étape du modèle devrait être consacrée à la finalisation de l'approche, en prenant note de la configuration de l'avion, de sa vitesse, de son altitude et de sa vitesse de descente. Lorsqu'il se trouve sur la trajectoire de descente appropriée, le pilote se trouvera à la vitesse recommandée pour l'aéronef en question, descendant à une vitesse modérée et dans une position normale pour atterrir avec les volets et l'équipement étendus au besoin. Pendant la dernière étape du modèle, le pilote descend jusqu'à la piste pour atterrir.

Jambe au vent

Pendant l'approche, beaucoup de choses peuvent se produire qui peuvent amener un pilote à contourner ou exécuter une «approche interrompue». Un autre aéronef sur la piste, une approche instable ou la présence de turbulence de sillage peut signifier qu'un pilote choisira de ne pas atterrir, mais exécutera une approche interrompue ou une remise des gaz, auquel cas le pilote ajoutera une puissance complète (ou décollage), s'éloigne du sol et reconfigure l'avion pour la montée. Pendant ce temps, le pilote doit rejoindre légèrement la partie vent arrière du modèle, qui est décalée vers le côté droit de la piste (pour un modèle standard à gauche).

La jambe vent debout serait ensuite conduite jusqu'à ce qu'elle se trouve dans une position permettant de se tourner vers la jambe de vent latéral.

Entrée au motif

L'entrée dans un circuit de circulation devrait, si possible, être faite à partir d'un point de 45 degrés vers le vent arrière, en joignant la branche vent arrière du modèle autour du point de mi-champ, ou avec au moins suffisamment de temps pour que le pilote avion pour une approche normale.

Sortie du motif

Les départs du modèle devraient, si possible, être effectués depuis la jambe de départ ou au près, soit directement, soit à un angle de 45 degrés dans la direction du vent de travers.

NOTE: Ce sont des lignes directrices seulement. Les arrivées aux aéroports sans tour viennent souvent de toutes les directions, et les départs partent souvent dans n'importe quelle direction choisie par le pilote. Des précautions doivent être prises pour rester vigilant dans l'identification positive du trafic entrant et sortant dans tous les cas. Faites preuve de prudence et faites des appels radio opportuns en tout temps.

Source: Manuel de vol de l'avion de la FAA