Nextgen en bref

L'histoire et les faits saillants du système de la circulation aérienne de prochaine génération

NextGen est l'abréviation de Next Generation Air Transportation System; un programme de la FAA mis au point pour moderniser le système d'espace aérien national actuel avec l'aide de l'ensemble de l'industrie. NextGen n'est pas seulement un programme unique; Il est composé d'une série d'initiatives conçues pour rendre le système de l'espace aérien plus efficace.

Sans vraiment examiner les composants de NextGen, il peut être difficile de comprendre ce que Next Gen est réellement et pourquoi il en coûte tellement à mettre en œuvre. Voici un aperçu des bases de NextGen.

Histoire et développement

La vision de NextGen a été créée au début des années 2000. Il a officiellement commencé à prendre forme en décembre 2003 dans le cadre de la Loi sur la réautorisation de l'aviation du 100e siècle. En janvier 2004, le ministère des Transports a annoncé le plan de NextGen: Il s'agirait d'une modernisation pluriannuelle et pluriannuelle du système de la circulation aérienne qui s'étendrait sur au moins 25 ans.

En décembre 2004, le ministère des Transports a publié le Plan intégré pour le système de transport aérien de la prochaine génération, qui énonçait les objectifs et les processus de NextGen.

NextGen a été divisé en objectifs et visions à court terme (2004-2012), à moyen terme (2012-2020) et à long terme (2020-2030 et au-delà).

Selon la FAA, la mise en œuvre et le maintien des programmes NextGen coûteront environ 37 milliards de dollars jusqu'en 2030. La FAA a également déclaré que les économies de coûts du même ensemble de programmes devraient atteindre 106 milliards de dollars.

Avantages NextGen

• Une meilleure expérience de voyage pour les passagers et les opérateurs
• Economies de carburant pour les exploitants d'aéronefs
• Une réduction des émissions due à des voies et approches plus directes et efficaces
• Réduction des minimums de séparation
• Réduction de la congestion
• Une meilleure communication à travers le système de l'espace aérien et ses utilisateurs
• Accès normalisé aux informations météorologiques
• Technologie embarquée améliorée

Composants NextGen spécifiques

• ADS-B : Surveillance dépendante automatique - La diffusion est un système plus précis et plus fiable que le système RADAR actuellement en place. L'ADS-B diffusera des informations sur les aéronefs telles que la vitesse, l'emplacement et l'itinéraire aux contrôleurs de la circulation aérienne et aux autres aéronefs participants au moyen de signaux radio satellite et de stations au sol. Les aéronefs devront être correctement équipés pour participer.
• SWIM : La gestion de l'information à l'échelle du système est un programme que la FAA a développé pour mieux gérer l'information sur de nombreux canaux différents. SWIM contrôlera également la standardisation et la sécurité des données modernes.

• Communication de données : Également connu sous le nom de Data Comm, ce système offre aux pilotes et aux contrôleurs un nouveau moyen d'accéder à l'information sous forme numérique, notamment le transfert des autorisations textuelles, des procédures d'approche et des instructions des contrôleurs aux pilotes.
• ASIE: Le programme d'analyse et de partage de l'information sur la sécurité aérienne vise à regrouper les rapports sur la sécurité en une seule base de données pour faciliter l'accès et améliorer l'analyse.
• PBN et normes d'espacement réduit: La FAA prévoit de réduire les normes d'espacement pour les aéronefs à l'aide de l'ADS-B et de la PBN, ou des techniques de navigation basées sur la performance. Des approches parallèles simultanées sont mises en évidence, ainsi qu'une capacité accrue grâce aux procédures RNAV et RNP.

• TBO: Opérations basées sur les trajectoires signifie que le contrôle de la circulation aérienne s'éloignera des opérations basées sur le dégagement et se dirigera vers des opérations basées sur la trajectoire basées sur l'information automatisée.
• Opérations à faible visibilité : NextGen inclut des améliorations aux opérations à faible visibilité avec l'utilisation de l'affichage tête haute (HUDs), du système EFVS (Enhanced Flight Vision System) et du système d'atterrissage sur sol III, qui permettront à l'avion de passer automatiquement -land dans des conditions de faible visibilité.
• Programme d'amélioration de l'aéroport: Recherche et développement continus des aéroports et des pistes pour améliorer la capacité et les opérations.

• Améliorations du poste de pilotage: Les améliorations du poste de pilotage proviendront des services TIS-B et FIS-B pour les mises à jour routières et météorologiques dans le poste de pilotage, EFB, qui fournissent une multitude d'informations en format électronique et de systèmes de vision synthétique. cockpit. En outre, Airborne Access to SWIM (AAtS) fournira aux équipages de conduite un accès en temps réel à SWIM. Un autre programme appelé Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) fonctionnera comme le TCAS, mais avec moins d'alarmes intempestives.

• NVS : Le NAS Voice System mettra à jour l'infrastructure de communication, en particulier les commutateurs impliqués dans les communications de contrôle du trafic aérien, afin de mieux gérer les communications modernes du système de trafic aérien.
• Technologies de gestion du trafic aérien collaboratif (CATMT) : Le CATMT est un acronyme pour le travail d'équipe et le partage de données entre les gestionnaires de la circulation aérienne pour améliorer les itinéraires des aéronefs, planifier les itinéraires et enquêter sur les retards.
• Service de support commun - Météo (CSS-Wx) : CSS-Wx était appelé NNEW ou NextGen Network Enabled Weather. En 2016, la FAA commencera à diffuser des informations météorologiques normalisées provenant d'une seule source. Les informations météorologiques seront compilées par la FAA avec la NOAA et fournies sur le nouveau processeur météo NextGen (NWP).

• AIRE: AIRE est l'acronyme de Atlantic Interoperability Initiative pour réduire les émissions. Il s'agit d'un programme international de coopération entre les États-Unis et la Commission européenne visant à trouver des solutions écologiques pour l'aviation.