Crew Resource Management, également connu sous le nom Cockpit Resource Management, ou CRM, est un concept de gestion du poste de pilotage qui implique l'utilisation approfondie par le pilote de toutes les ressources disponibles, à l'intérieur et à l'extérieur du poste de pilotage.
Histoire
La gestion des ressources de l'équipage a émergé à la fin des années 1970 en réponse à la recherche sur les enquêtes d'accident de la NASA. La recherche que la NASA avait effectuée à l'époque portait sur l'élément d'erreur humaine impliqué dans les accidents d'aéronefs avec plusieurs équipes. Les chercheurs de la NASA ont constaté que les lacunes dans les compétences de communication interpersonnelle, la prise de décision et le leadership dans le poste de pilotage étaient les principales causes de divers accidents, ils ont donc mis en place un programme pour encourager le travail d'équipe et la gestion des ressources.
Dans les années 1970, une grande partie de l'accent de la CRM était sur la relation pilote / copilote. Il semblait que certains capitaines de compagnies aériennes pensaient très peu à leurs collègues. Il y avait aussi beaucoup de premiers officiers qui ne se sentaient pas capables de tenir tête à leur capitaine quand ils n'étaient pas d'accord avec ses actions. Les capitaines ont été placés sur des piédestaux et les pilotes inférieurs ont estimé qu'il était irrespectueux de les interroger. Cela a créé une atmosphère de travail qui n'était pas propice au travail d'équipe et a entraîné de nombreux accidents.
Le but du CRM à cette époque était d'obtenir un environnement de respect, de travail d'équipe et de coopération pour accomplir en toute sécurité la mission du vol.
Les modèles CRM ultérieurs ont suivi des enseignements similaires, mais ont également intégré de meilleures compétences de prise de décision dans l'ensemble. La gestion des erreurs a fait l'objet de modules de formation CRM tardifs. Les statistiques de sécurité dictent que les humains sont la principale source d'erreur; par conséquent, les pilotes doivent apprendre à reconnaître les erreurs potentielles et les erreurs de contrôle lorsqu'elles se produisent.
Plus récemment, le CRM a évolué pour enseigner aux pilotes des stratégies de gestion des risques, en se concentrant sur la gestion de la charge de travail, en reconnaissant les attitudes ou modèles dangereux, en gardant la conscience de la situation et en communiquant efficacement.
Aujourd'hui, le CRM est un élément essentiel de la formation de tout département de vol et un élément essentiel de la carrière d'un pilote de ligne. Tous les pilotes professionnels sont formés en CRM, et l'accent reste sur des concepts spécifiques tels que la prise de décision aéronautique, la gestion des risques, le leadership et la gestion des erreurs.
Concepts
- Prise de décision: Tous les pilotes participent à la prise de décision pendant les vols. Qu'ils prennent la bonne décision ou non dépend de la quantité d'informations qu'ils ont à portée de la main. CRM enseigne aux pilotes à rechercher toutes les ressources disponibles lors de la prise de décision, et de ne pas le faire seul. Les pilotes peuvent utiliser l'aide des autres membres d'équipage, agents de bord, ATC, bulletins météorologiques et, de nos jours, ils peuvent même appeler leur service d'entretien par téléphone ou par radio.CRM apprend aux pilotes à agir calmement et de façon appropriée plutôt que par peur ou impulsivité quand les décisions doivent être prises. Les pilotes devraient reconnaître leurs propres attitudes dangereuses qui pourraient interférer avec une bonne prise de décision et gérer les risques de façon appropriée.
- Gestion des risques: On enseigne maintenant aux pilotes que la seule façon de prévenir les risques associés au vol est de les gérer de façon appropriée. Cela implique de connaître les risques, pour commencer. Les pilotes gèrent le risque en sachant qu'ils ont des risques personnels, comme la fatigue, la maladie ou le stress, pour travailler avec eux. En outre, il existe des risques environnementaux, tels que les conditions météorologiques ou les politiques opérationnelles. Les pilotes sont incapables de contrôler ces risques, mais ils peuvent gérer le résultat en connaissant leurs propres limites, les limites de l'aéronef, les limites de l'entreprise, etc.
- Leadership: Un bon leader est difficile à trouver, mais le CRM peut apprendre aux pilotes à reconnaître les bons et les mauvais traits de leadership, qu'ils peuvent mettre en œuvre ou éviter de façon appropriée, respectivement.
Pilotes simples (SRM)
Les acteurs de l'industrie n'ont pas tardé à se rendre compte qu'il y avait, en fait, des avantages pour la formation CRM dans un environnement d'équipage. La prochaine chose évidente à faire était de mettre en œuvre les mêmes concepts ailleurs. Un grand nombre des concepts présentés dans le CRM s'avéreraient également fonctionner pour des opérations monopilotes. La gestion de ressource monopilote (SRM) a maintenant fait son chemin dans l'industrie des avions légers et est un outil de formation précieux pour les opérations IFR monopilote, en particulier.
Les opérations monopilotes présentent des avantages et des inconvénients. Tout d'abord, en tant que seul occupant du poste de pilotage, un seul pilote n'a personne à discuter. Ils n'ont également personne pour échanger des idées et personne pour aider en cas d'urgence. Les pilotes individuels doivent chercher ailleurs des ressources, et ils doivent savoir comment le faire efficacement et sans perdre conscience de la situation, en particulier avec les progrès technologiques qui ont été abondants récemment. Ces dispositifs modernes d'habitacle dans l'avion technologiquement avancé (TAA) peuvent être très utiles aux pilotes individuels dans les conditions IFR, mais seulement s'ils apprennent comment utiliser l'équipement.