Air Force One est un terme que nous connaissons tous bien. C'est un phénomène culturel, un symbole de leadership, de réussite et de pouvoir à plus d'un titre. Bien sûr, l'utilisation originale du terme - celui de l'indicatif d'appel approprié pour l'avion présidentiel - est le plus important de ces symboles.
L'indicatif "Air Force One" a longtemps représenté l'avion de l'armée de l'air sur lequel le président des Etats-Unis vole.
Le terme, cependant, s'est manifesté dans d'autres manières, plus occasionnelles et créatives parmi notre culture américaine. Nike, par exemple, a conçu une chaussure appelée "Air Force 1" qui se trouve être la chaussure de sport la plus vendue de tous les temps. Et puis il y avait ce film à succès de 1997 du même nom mettant en vedette Harrison Ford (un pilote lui-même), comme le président des États-Unis qui s'échappe de son avion présidentiel dans un module de secours high-tech. Le film a été nominé pour deux Oscars. Et même si le terme est censé être utilisé comme indicatif d'un avion sur lequel le Président des États-Unis vole (s'il volait dans un Cessna 172, par exemple, il utiliserait l'indicatif d'appel «Air Force One» communiquer avec l'ATC), c'est devenu un terme utilisé pour refléter le Boeing 747-200B spécifique qui est désigné pour l'usage présidentiel.
Et l'Air Force One d'aujourd'hui n'a peut-être pas de module d'échappement, mais il a à peu près tout le reste.
Et comme le nom l'indique, "Air Force One" n'est plus seulement l'indicatif d'un avion de la Force aérienne sur lequel le président décrivait le modèle le plus récent de l'avion présidentiel: le Boeing 747-200. lui-même. Il affiche le sceau présidentiel et les mots «États-Unis d'Amérique» comme la partie principale de son schéma de peinture, lui donnant une renommée et une notoriété de son propre et le rendant reconnaissable partout où il va.
Air Force One, comme la plupart d'entre nous le savent, est le Boeing 747 le plus reconnaissable et le plus connu au monde.
Avions présidentiels précédents
L'avion présidentiel n'était pas toujours un Boeing 747. En fait, le premier vol effectué avec un président à bord était lorsque Franklin D. Roosevelt a volé sur le Clipper, un Boeing Model 314 Flying Boat, qui l'a emmené à la réunion de Casablanca en 1943. Peu de temps après, le général Hap Arnold a insisté pour que le président vole sur un avion de l'armée de l'air au lieu d'un avion de la marine, et bientôt un avion présidentiel a été conçu spécifiquement pour les voyages présidentiels. La première version était censée être un C-87, la version militaire du bombardier B-24, mais l'avion n'était pas à la hauteur des normes du président, dont les services secrets le niaient. Ceci a mené la construction d'un nouvel avion - le VC-54 Skymaster. Le Skymaster était une version militaire modifiée de l'avion civil DC-4 déjà en production, mais il est devenu le premier avion présidentiel construit à cet effet, et le premier a été construit spécifiquement pour Franklin D. Roosevelt en 1945, avec une salle de conférence et une fenêtre pare-balles.
L'Air Force One d'aujourd'hui
Depuis lors, de nombreux avions différents ont été utilisés par les présidents.
Le DC-6, différentes versions du Boeing 707 et le Boeing 747-200 actuellement utilisé ont tous été utilisés comme avions de président. Le nouveau 747-8 de Boeing est actuellement prévu pour être le prochain avion livré au président des États-Unis, probablement à être piloté par le président à partir de 2024.
Le président élu Donald Trump a fait les manchettes peu après les élections de 2016 en appelant Boeing pour les coûts élevés du nouveau 747-8 et a exigé que l'accord soit annulé. Peu de temps après, Boeing a annoncé qu'il s'engageait à réduire les coûts et qu'il ne dépasserait pas le budget de 4 millions de dollars, comme l'avait prédit M. Trump.
En attendant, Trump et peut-être même son successeur doivent se contenter du 747-200 (ou du 757 de Trump), qui, mis à part la vieillesse de l'avion et les problèmes de maintenance associés, ne se règle guère.
La 89e Escadre de transport aérien
Les deux 747-200 personnalisés du président sont exploités par la 89th Airlift Wing à la base commune Andrews dans le Maryland, où un groupe prêt à combattre de plus de 1000 personnes est préparé et prêt à assumer la responsabilité du transport présidentiel ainsi que d'autres VIP opérations de transport. Lorsque le président voyage, il est généralement accompagné d'un certain nombre d'autres aéronefs, notamment des C-17 ou des C-130, qui volent devant le président pour transporter les renseignements de sécurité, les fournitures, l'équipement et toutes les personnes nécessaires.
Le 747-200
La flotte actuelle d'Air Force One comprend deux avions Boeing 747-200 qui avaient initialement été mis hors service en 1990 et entièrement personnalisés pour le président des États-Unis, George HW Bush à l'époque. La production du 747 lui-même était un exploit énorme dans les années 1960, le premier 747 a été construit en seulement 16 mois et était le plus gros avion civil du monde à l'époque. Il a été construit en remplacement de son prédécesseur, le Boeing 707, qui était en fin de vie. Avec plus de 1 500 appareils vendus, le 747 est l'avion gros-porteur le plus populaire à ce jour.
Intérieur
Le 747-200B offre plus de 4 000 pieds carrés d'espace à bord et comprend une salle de conférence, une salle à manger, des logements pour le président, des bureaux pour les membres du cabinet et un espace pour 100 passagers et membres d'équipage.
Inside Air Force One est également une suite médicale qui peut être transformée en une suite chirurgicale. Et, comme vous pouvez l'imaginer, un médecin est à bord et prêt à servir à tout moment.
Extérieur
L'avion 747-200B est propulsé par quatre moteurs à réaction General Electric CF6-80C2B1 - une famille de moteurs choisis pour alimenter le DC-10, l'Airbus 310, le Boeing 767 et le C5 Galaxy de l'armée de l'air, et est homologué ETOPS 180. Les moteurs CF6 sur le 747-200B sont évalués pour fournir 56 700 livres de poussée chacun.
Le 747 du président est également équipé d'airstairs avant et arrière, ainsi que d'un chargeur de bagages autonome. Une autre différence radicale entre ce 747 et les autres est que Air Force One a la capacité d'être ravitaillée en vol, lui donnant une autonomie et une autonomie illimitées, et assurant que notre président puisse rester en vol aussi longtemps que nécessaire.
Pont d'envol
L'une des différences les plus importantes entre les 747 variantes personnalisées d'Air Force One et les 747 «typiques» de la ligne est constituée par les systèmes avioniques et l'électronique embarquée, qui assurent un haut niveau de sécurité au président.
Les systèmes électroniques embarqués sont durcis pour éviter les interférences provenant d'une impulsion électromagnétique provenant d'une explosion nucléaire. Et l'avion est équipé de l'équipement le plus avancé et le plus moderne, fournissant un centre de commandement mobile pour le président en cas de besoin.
Selon une source, il y a 85 téléphones et 19 télévisions à bord d'Air Force One, ainsi qu'une variété de télécopieurs, d'ordinateurs, de radios bidirectionnelles et probablement de téléphones satellitaires.
La plupart de ce qui est sur Air Force One est classé, mais vous pouvez parier que l'avion est équipé de systèmes d'armes, de brouillage radar, d'une variété d'équipements embarqués de prochaine génération et de divers types de mesures préventives à gérer en temps de crise. s'assurer que le président est prêt pour toute urgence imaginable.
Caractéristiques:
| Longueur | 231 pi, 10 po |
| la taille | 63 pi, 5 po |
| Envergure | 195 pi, 8 po |
| Vitesse maximale | 630 mph (0, 92 MACH) |
| Plafond | 45 100 ft |
| MTOW | 833 000 lb |
| Gamme | 7 800 nm |
| Équipage | 30 |
| Passagers | 71 |
| Capacité de carburant | 53, 611 gal |
(source: www.af.mil)
La prochaine Air Force One
Après avoir cité les coûts de maintenance croissants et l'augmentation des temps d'arrêt des avions, l'Armée de l'Air cherche une nouvelle Air Force One, et ils ont de nouveau choisi Boeing comme la compagnie qui fournira le successeur de l'actuel 747-200B. La paire actuelle de 747 avions approche de leur espérance de vie, et selon un membre de l'armée de l'air, il devient de plus en plus difficile de faire face à l'entretien du 747-200B vieillissant. Un nouvel avion a déjà été commandé: le 747-8.
La nouvelle version de cet avion phare fournira au président un avion encore plus performant et efficace et marquera un demi-siècle de Boeing fournissant des avions au Commandant en chef des États-Unis d'Amérique.
Le 747-8 émettra 16 tonnes de moins d'émissions de dioxyde de carbone par trajet que l'avion 747-200 et parcourra 1 000 miles plus loin. Il ira un peu plus vite que le modèle -200, mais à Mach 8555 (comparé à Mach Mach 0, 84), la nouvelle version sera l'avion commercial le plus rapide du monde.
Le -8 aura une envergure de près de 30 pieds plus long que son prédécesseur, et il sera 18 pieds plus long en général, résultant en un poids de décollage plus lourd, à 987 000 livres au lieu de 833 000 livres.
La Force aérienne et Boeing s'attendent tous deux à ce que le nouveau 747-8 soit prêt d'ici 2024. Il aurait déjà dépassé le budget, qui aurait été initialement fixé à 1, 16 milliard de dollars après toutes les modifications. Le coût d'un 747-8 typique fonctionnant commercialement est presque 370 millions de dollars. En décembre, le président élu Donald Trump a fait pression sur Boeing, menaçant d'annuler la commande de deux, peut-être trois, 747-8 avions, citant les coûts croissants associés au projet. Il a tweeté ce qui suit:
"Boeing construit un tout nouveau 747 Air Force One pour les futurs présidents, mais les coûts sont hors de contrôle, plus de 4 milliards de dollars. Annuler la commande! "- Donald Trump
Les coûts exacts du programme n'ont pas encore été déterminés, mais les défenseurs de Boeing disent que l'annulation de la commande serait une énorme erreur. Trump aurait rencontré Boeing en décembre pour discuter de la réduction des coûts associés au programme.